1. Os concesionarios de automóbiles usan un novo método de importación para o mercado chinés
Os primeiros vehículos baixo un plan de "importación paralela" en liña coas últimas normas nacionais de emisións, despacharon os procedementos aduaneiros na Zona de Libre Comercio do Porto de Tianjin o26 de maioe axiña moverá a agulla no mercado chinés.
A importación paralela permite aos concesionarios de automóbiles mercar vehículos directamente en mercados estranxeiros e logo vendelos a clientes na China. O primeiro envío inclúe Mercedes-Benz GLS450.
Os fabricantes de automóbiles de luxo estranxeiros, como Mercedes-Benz, BMW e Land Rover, anunciaron que están a realizar experimentos de protección experimentais nun intento de cumprir cos estándares nacionais de viscosidade (VI) na China e acelerar os seus esforzos para chegar ao mercado chinés.
2. Centro de Tesla na China para almacenar datos locais
Tesla dixo que almacenará localmente os datos que xeran os seus vehículos na China e ofrecerá aos seus propietarios de vehículos acceso a información de consulta, xa que os vehículos do fabricante de automóbiles estadounidense e outras empresas de automóbiles intelixentes están a alimentar as preocupacións sobre a privacidade.
Nun comunicado a Sina Weibo o martes pola noite, Tesla dixo que estableceu un centro de datos na China, e que se construirán máis no futuro, para o almacenamento local de datos, prometendo que todos os datos dos seus vehículos vendidos na China continental se gardarán no país.
Non proporcionou un calendario de cando se porá en funcionamento o centro, pero dixo que notificará ao público cando estea listo para o seu uso.
A medida de Tesla é a máis recente dun fabricante de vehículos intelixentes en resposta á crecente preocupación de que as cámaras e outros sensores dos vehículos, deseñados para facilitar o uso, tamén poidan converterse en ferramentas de intrusión na privacidade.
O debate público sobre o tema intensificouse en abril cando o propietario dun Tesla Model 3 protestou no Salón do Automóbil de Shanghai por unha suposta avaría nos freos que provocou un accidente de coche.
No mesmo mes, Tesla fixo públicos os datos do vehículo nos 30 minutos posteriores ao accidente sen o consentimento do propietario do coche, o que alimentou un maior debate sobre a seguridade e a privacidade. A disputa segue sen resolverse ata o de agora, xa que os datos non se poden verificar.
Tesla é só unha das empresas que están a desenvolver vehículos intelixentes, cada vez máis numerosas.
As estatísticas do Ministerio de Información e Tecnoloxía mostran que o 15 por cento dos turismos vendidos o ano pasado teñen funcións autónomas de nivel 2.
Iso significa que máis de 3 millóns de vehículos, de fabricantes de automóbiles chineses e estranxeiros, con cámaras e radares, circularon polas estradas chinesas o ano pasado.
Os expertos afirmaron que o número de vehículos intelixentes medrará aínda máis e máis rápido, a medida que a industria automobilística mundial se está a orientar cara á electrificación e á dixitalización. Funcións como as actualizacións de software sen fíos, os comandos de voz e o recoñecemento facial xa son estándar na maioría dos vehículos novos.
A principios deste mes, a Administración do Ciberespazo da China comezou a solicitar a opinión pública sobre un conxunto de proxectos de normas que esixen que os operadores de empresas relacionadas co automóbil obteñan o permiso dos condutores antes de recompilar datos persoais e de condución dos propietarios de automóbiles.
A opción predeterminada para os fabricantes de automóbiles é non almacenar os datos que xeran os vehículos e, mesmo se se lles permite almacenalos, os datos deben eliminarse se os clientes o solicitan.
Chen Quanshi, profesor de enxeñaría automotriz na Universidade Tsinghua de Pequín, dixo que é unha decisión correcta regular o segmento dos vehículos intelixentes.
«A conectividade está a facilitar o uso dos coches, pero tamén supón riscos. Deberíamos ter introducido regulacións antes», dixo Chen.
A principios de maio, o fundador da startup de condución autónoma Pony.ai, James Peng, dixo que os datos que recollen as súas frotas de robotaxis na China almacenaranse no país e que se desensibilizarán para garantir a privacidade.
A finais do mes pasado, o Comité Técnico Nacional de Normalización da Seguridade da Información publicou un borrador para solicitar a opinión pública, que prohibiría ás empresas procesar datos de automóbiles que non estean relacionados coa xestión de vehículos ou a seguridade da condución.
Ademais, non se permitirá que os datos relativos a localizacións, estradas, edificios e outra información recollida do ambiente exterior dos coches a través de sensores como cámaras e radar saian do país, dixo.
O control do uso, a transmisión e o almacenamento de datos supoñen un reto para a industria e os reguladores de todo o mundo.
O fundador e director executivo de Nio, William Li, afirmou que os datos dos vehículos que se vendan en Noruega almacenaranse localmente. A empresa chinesa anunciou en maio que os vehículos estarán dispoñibles no país europeo a finais deste ano.
3. A plataforma de transporte móbil Ontime entra en Shenzhen
Jiang Hua, director executivo de Ontime, afirma que o servizo de transporte intelixente cubrirá as principais cidades da área da Gran Baía de Guangdong, Hong Kong e Macao. [Foto cedida a chindaily.com.cn]
Ontime, unha plataforma de transporte móbil con sede en Guangzhou, capital da provincia de Guangdong, lanzou o seu servizo en Shenzhen, marcando un fito na súa expansión comercial na área da Gran Baía de Guangdong-Hong Kong-Macao.
A plataforma introduciu o servizo de transporte intelixente compartido en Shenzhen ao fornecer o primeiro lote de 1.000 coches de nova enerxía nos distritos do centro da cidade de Luohu, Futian e Nanshan, así como en parte dos distritos de Bao'an, Longhua e Longgang.
A innovadora plataforma, fundada conxuntamente por GAC Group, un fabricante líder de automóbiles en Guangdong, o xigante tecnolóxico Tencent Holdings Ltd e outros investidores, lanzou o seu servizo por primeira vez en Guangzhou en xuño de 2019.
O servizo introduciuse posteriormente en Foshan e Zhuhai, dúas importantes cidades comerciais e empresariais da área da Gran Baía, en agosto de 2020 e abril, respectivamente.
«O servizo de transporte intelixente, que comezará en Guangzhou, cubrirá gradualmente as principais cidades da área da Gran Baía», afirmou Jiang Hua, director executivo de Ontime.
A empresa desenvolveu un sistema de xestión e operación de datos integral e autoinnovador para garantir un servizo de transporte eficiente e seguro para os clientes, segundo Liu Zhiyun, director de tecnoloxía de Ontime.
"Tecnoloxías avanzadas, incluíndo intelixencia artificial e recoñecemento automático da fala no sistema tecnolóxico para mellorar o noso servizo", dixo Liu.
Data de publicación: 17 de xuño de 2021