Desde que estalou a crise dos chips no cuarto trimestre do ano pasado, a "escaseza básica" da industria automobilística mundial persiste. Moitas empresas automobilísticas reforzaron a súa capacidade de produción e superaron as dificultades reducindo a produción ou suspendendo a produción dalgúns modelos.
Non obstante, a mutación do virus provocou repetidas epidemias. Para protexer a seguridade dos empregados, moitas fábricas de chips só poden producir a baixa carga ou mesmo deter a produción. Polo tanto, a escaseza de chips intensificouse aínda máis. O prazo de entrega en xullo ampliouse considerablemente das 6-9 semanas habituais ás 26,5 semanas actuais. Na actualidade, os inventarios de chips da maioría das empresas automobilísticas tocaron fondo e só poden reducir drasticamente os seus plans de produción de setembro. Por exemplo, o plan de produción de setembro de Toyota reduciuse de 900.000 a 500.000, unha redución de ata o 40 %.
O mercado automobilístico nacional tamén se viu significativamente afectado. A recente impotencia dos executivos de Bosch na China para pedir desculpas en Moments e os rumores da suspensión de moitos modelos de Audi volveron a poñer de manifesto a situación de "escaseza de núcleos" das empresas automobilísticas nacionais. Para o mercado automobilístico chinés, a "falta de núcleos" non só afecta á prolongación do prazo de entrega dos modelos, senón que tamén é probable que provoque cambios nos tempos e nas eleccións de modelos dos consumidores.
As lascas de coche son difíciles de "mover o chan"
Para as empresas automobilísticas, é moi reticente a provocar un forte descenso nas vendas debido á escaseza de certas pezas, en lugar da resistencia do propio produto, e a situación actual de escaseza de chips que non se pode cambiar fai que as empresas automobilísticas estean aínda máis deprimidas.
Co aumento do número de compoñentes de control electrónico nos automóbiles, a demanda do número de chips nun coche tamén aumentou drasticamente. Na actualidade, un turismo adoita estar equipado con 1500-1700 chips de diversas especificacións. A falta de chips en lugares importantes impedirá que o vehículo circule con normalidade e seguridade.
Moitos internautas nacionais preguntaron por que a situación da epidemia nacional está tan ben controlada, por que non se pode producir chips no país? De feito, isto é difícil de conseguir nun curto período de tempo e non é un obstáculo técnico. Os chips para automóbiles non teñen requisitos elevados no proceso de fabricación, pero debido ao ambiente de traballo máis duro e aos maiores requisitos de vida útil, os chips para automóbiles requiren unha alta estabilidade e consistencia.
Na actualidade, tamén hai empresas de chips en China, pero o proceso de proba previa e certificación do chip por parte do fabricante de equipos orixinais é moi complicado e leva moito tempo. En circunstancias normais, despois da selección inicial dos provedores de chips, as empresas automobilísticas non tomarán a iniciativa de substituílos. Polo tanto, é difícil para as empresas automobilísticas introducir novos provedores de chips nun curto período de tempo.
Por outra banda, o proceso de produción de chips implica múltiples vínculos, como o deseño, a fabricación e o empaquetado, polo que varias empresas teñen unha división do traballo e a cooperación. Os vínculos de baixa tecnoloxía, como o empaquetado, están situados principalmente en países e rexións con custos laborais máis baixos. Tampouco é realista que as empresas de chips se trasladen e constrúan fábricas só pola epidemia.
Na actualidade, «non hai ningún punto de chip para escanear» no mercado, polo que ante o problema da escaseza de chips, o único que pode facer a industria é esperar. Cui Dongshu, secretario xeral da Asociación Nacional de Información do Mercado de Vehículos de Pasaxeiro, dixo: «Non hai que estar demasiado nervioso ante a escaseza de chips. Creo que a subministración do mercado mellorará significativamente no cuarto trimestre».
Non obstante, os chips para automóbiles recuperáronse totalmente ao nivel de subministración anterior, que se espera que sexa o ano que vén. As empresas automobilísticas que sofren as dificultades tamén comezarán a "acumular" chips, o que agravará a duración da escaseza do mercado de chips.
Os consumidores que "manteñen diñeiro" e outras oportunidades
Segundo as estatísticas da Asociación do Automóbil da China, desde marzo deste ano, as vendas nacionais de turismos diminuíron durante catro meses consecutivos, e a "escaseza básica" é unha das razóns importantes para isto. A xulgar polos datos de vendas de empresas automobilísticas específicas, as empresas automobilísticas conxuntas vense máis afectadas que as empresas automobilísticas chinesas, e os modelos importados vense máis afectados que os modelos nacionais.
A industria prevé que a escaseza de chips limitará a produción de case 900.000 vehículos na China en agosto. Moitas empresas automobilísticas teñen unha importante acumulación de pedidos dunha variedade de modelos de venda, e algúns concesionarios de automóbiles incluso venderon os coches de exposición. Como tranquilizar os clientes por esperar tanto tempo e resolver a acumulación de pedidos o antes posible é unha dor de cabeza para moitas empresas automobilísticas hoxe en día.
Ao mesmo tempo, a cadea entrelazada da industria automobilística provocou unha serie de efectos bolboreta na industria debido á "falta de núcleo". Na actualidade, a taxa de desconto de moitos modelos "reduciuse" e o importe do desconto dalgúns modelos reduciuse en 10.000 yuans en comparación con principios de ano. Ao mesmo tempo, o ciclo de recollida alongouse, mesmo chegando a varios meses. Polo tanto, os consumidores que non teñen présa por mercar un coche aprazaron o seu plan de compra de coches, o que tamén agravou a situación aínda máis lenta durante a tempada baixa.
Segundo os datos da Federación de Servizos de Viaxes, nas últimas dúas semanas de agosto, as vendas polo miúdo dos principais fabricantes o primeiro e o segundo domingo foron do -6,9 % e o -31,2 % interanual, respectivamente, e o descenso acumulado foi do 20,3 % interanual. Estímase preliminarmente que o mercado reducido de venda polo miúdo de vehículos de pasaxeiros este mes rondará os 1,550 millóns de unidades, lixeiramente mellor que os datos de xullo. Debido ao prolongado ciclo de entrega de coches novos, tamén impulsou o recente aumento do volume de transaccións no mercado nacional de coches de segunda man. E para a próxima tempada de vendas máximas "Golden Nine Silver Ten", é moi probable que a falta de subministración adecuada de coches novos perda o seu impulso do pasado.
Debido ás grandes diferenzas no grao de "escaseza básica" entre as empresas automobilísticas, as empresas con grandes inventarios tamén están a aproveitar a oportunidade de facerse cota de mercado. Nos últimos meses, a cota de mercado das marcas chinesas e dos vehículos eléctricos aumentou significativamente, en parte porque o subministro de chips é máis seguro.
Ao mesmo tempo, algunhas empresas automobilísticas con menos atractivo de marca tamén poden aproveitar esta oportunidade para atraer a atención e a acción dos consumidores que teñen necesidades de compra de coches recentes cunha entrega máis rápida de coches novos e maiores descontos.
Data de publicación: 23 de agosto de 2021