Canto mellor se vendan os vehículos de novas enerxías na China, máis ansiosas estarán as empresas automobilísticas conxuntas tradicionais.
O 14 de outubro de 2021, o director executivo do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, convidou a Elon Musk a falar por videochamada con 200 executivos na conferencia austríaca.
Xa a principios de outubro, Diess convocou a 120 altos executivos do Grupo Volkswagen para unha reunión en Wolfsburgo. El cre que os "inimigos" cos que se atopa Volkswagen actualmente son Tesla e as novas forzas de China.
Incluso fixo fincapé sen descanso: «As masas venden demasiado caro, a velocidade de produción é lenta e a produtividade é baixa, e non son competitivas».
O mes pasado, Tesla vendeu máis de 50.000 vehículos ao mes na China, mentres que SAIC Volkswagen e FAW-Volkswagen só venderon 10.000 vehículos. Aínda que a súa participación ocupa o 70 % das marcas conxuntas convencionais, nin sequera alcanzou o volume de vendas dun vehículo texano.
Diess espera usar as "ensinanzas" de Musk para animar os seus directivos a acelerar a transición aos vehículos eléctricos. Cre que o Grupo Volkswagen necesita unha toma de decisións máis rápida e menos burocracia para lograr o maior cambio na historia do Grupo Volkswagen.
«O novo mercado enerxético da China é un mercado extremadamente especial, está a cambiar rapidamente e os métodos tradicionais xa non son viables». Os observadores cren que o entorno competitivo actual esixe que as empresas melloren continuamente a eficiencia.
Volkswagen debería ser máis ansioso cos xigantes do automóbil.
Segundo os datos publicados pola Asociación de Viaxes de China o pasado martes, en setembro, a taxa de penetración doméstica polo miúdo de vehículos de novas enerxías foi do 21,1 %. Entre eles, a taxa de penetración dos vehículos de novas enerxías chineses chegou ao 36,1 %; a taxa de penetración dos vehículos de luxo e os vehículos de novas enerxías é do 29,2 %; a taxa de penetración dos vehículos de novas enerxías de empresas conxuntas convencionais é só do 3,5 %.
Os datos son un espello e as listas amosan a vergoña da transición cara á electrificación das marcas convencionais de empresas conxuntas.
Nin en setembro deste ano nin nas novas clasificacións de vendas de enerxía (entre os 15 primeiros) nos primeiros nove meses, ningún dos modelos convencionais das marcas conxuntas figuraba na lista. Entre as vendas de vehículos eléctricos de marcas de luxo de máis de 500.000 yuans en setembro, a nova potencia automobilística Gaohe en China ocupou o primeiro posto, e Hongqi-EHS9 o terceiro. Os modelos convencionais das marcas conxuntas tampouco apareceron.
Quen pode sentarse quieto?
Honda lanzou a semana pasada unha nova marca de vehículos eléctricos puros, "e:N", e trouxo cinco novos modelos; Ford anunciou o lanzamento da marca exclusiva "Ford Select", vehículos eléctricos intelixentes de alta gama, no mercado chinés e a estrea mundial simultánea dos modelos Ford Mustang Mach-E (parámetros | imaxes) GT (parámetros | imaxes); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory púxose oficialmente en produción...
Ao mesmo tempo, o último grupo de novas forzas tamén está a acelerar o seu despregamento. Xiaomi Motors nomeou a Li Xiaoshuang vicepresidente de Xiaomi Motors, responsable do traballo relacionado co produto, a cadea de subministración e o mercado; a base de fabricación intelixente verde de Ideal Automotive Beijing comezou no distrito de Shunyi, Pequín; o Grupo FAW converterase nun investidor estratéxico en Jingjin Electric...
Esta batalla sen pólvora é cada vez máis urxente.
▍Musk “impartindo clase” para altos executivos de Volkswagen
En setembro, a familia ID. vendeu máis de 10.000 vehículos no mercado chinés. En condicións de "escaseza de núcleos" e "límite de potencia", estes 10.000 vehículos non son doados de conseguir.
En maio, as vendas da serie ID. na China superaron as 1.000 unidades. En xuño, xullo e agosto, as vendas foron de 3.145, 5.810 e 7.023, respectivamente. De feito, aumentaron de forma constante.
Unha voz cre que a transformación de Volkswagen é demasiado lenta. Aínda que o volume de vendas da familia Volkswagen ID. superou as 10.000 unidades, é a suma das dúas empresas conxuntas, SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen. Para o "Volkswagen do Norte e do Sur", cuxas vendas anuais superaron os 2 millóns, as vendas mensuais da familia ID. non merecen ser celebradas.
Outra voz cre que a xente é demasiado esixente co público. En termos de tempo, a familia ID. ten o avance máis rápido de cero a 10.000. Xiaopeng e Weilai, que tamén venderon máis de 10.000 en setembro, tardaron varios anos en acadar este pequeno obxectivo. Para analizar racionalmente a nova pista de enerxía, a liña de saída dos xogadores non é moi diferente.
Diess, que está á fronte do Wolfsburgo, obviamente non está satisfeito cos resultados da familia ID.
Segundo o informe do xornal alemán "Business Daily", o 14 de outubro de 2021, Diess convidou a Musk a dar un discurso ante 200 executivos no recinto da conferencia austríaco por videochamada. O día 16, Diess tuiteou para expresar o seu agradecemento a Musk, o que confirmou esta declaración.
O xornal dixo que Diess lle preguntou a Musk: Por que Tesla é máis flexible que os seus competidores?
Musk respondeu que isto se debe ao seu estilo de xestión. É enxeñeiro ante todo, polo que ten coñecementos únicos sobre a cadea de subministración, a loxística e a produción.
Nunha publicación en LinkedIn, Diess engadiu que convidou a Musk como "convidado misterioso" para que a xente entendese que o público necesita unha toma de decisións máis rápida e menos burocracia para conseguir o que dixo. O maior cambio na historia do Grupo Volkswagen.
Diess escribiu que Tesla foi realmente valente e coraxoso. Un caso recente é o de que Tesla respondeu ben á escaseza de chips. A empresa só tardou dúas ou tres semanas en reescribir o software, eliminando así a dependencia do tipo de chip que escaseaba e cambiando a outro tipo para adaptarse a diferentes chips.
Diess cre que o Grupo Volkswagen ten actualmente todo o necesario para afrontar o reto: a estratexia, as capacidades e o equipo directivo axeitados. Dixo: «Volkswagen necesita unha nova mentalidade para afrontar a nova competencia».
Diess advertiu o mes pasado de que Tesla abrira a súa primeira fábrica europea de automóbiles en Glenhead, preto de Berlín, o que obrigará ás empresas locais a aumentar a competencia co fabricante estadounidense de automóbiles eléctricos, que está a medrar rapidamente.
O Grupo Volkswagen tamén está a promover a transformación de xeito integral.Planean construír seis grandes fábricas de baterías en Europa para 2030 como parte da súa aposta total pola mobilidade eléctrica.
Honda electrificará totalmente a súa actividade na China despois de 2030
No camiño da electrificación, Honda finalmente comezou a exercer a súa forza.
O 13 de outubro, na conferencia de estratexia de electrificación en liña “Hey World, This Is the EV”, Honda China lanzou unha nova marca de vehículos eléctricos puros, “e:N”, e presentou cinco modelos da serie “e:N”.
A fe é firme. Para acadar os dous obxectivos estratéxicos de "neutralidade de carbono" e "cero accidentes de tráfico" en 2050, Honda planea representar a proporción de vehículos totalmente eléctricos e vehículos de pila de combustible en mercados avanzados, incluída a China: 40 % en 2030, 80 % en 2035 e 100 % en 2040.
Especialmente no mercado chinés, Honda acelerará aínda máis o lanzamento de modelos electrificados. Despois de 2030, todos os novos modelos lanzados por Honda na China serán vehículos eléctricos, como vehículos eléctricos puros e vehículos híbridos, e non se introducirán novos vehículos de combustible.
Para acadar este obxectivo, Honda lanzou unha nova marca de vehículos totalmente eléctricos, “e:N”. “E” significa energize (potencia), que tamén significa electricity (electricidade). “N” significa New (novo) e Next (evolución).
Honda desenvolveu unha nova arquitectura eléctrica pura, intelixente e eficiente, a “arquitectura e:N”. Esta arquitectura integra motores de alta eficiencia e potencia, baterías de gran capacidade e alta densidade, unha plataforma de bastidor e chasis dedicada a vehículos totalmente eléctricos, e é unha das estruturas principais que sustentan a serie “e:N”.
Ao mesmo tempo, estrearase mundialmente o primeiro lote de coches de produción da serie "e:N": a edición especial e:NS1 de Dongfeng Honda e a edición especial e:NP1 de GAC Honda; estes dous vehículos totalmente eléctricos lanzaranse na primavera de 2022.
Ademais, tres prototipos tamén fixeron a súa estrea mundial: o segundo prototipo bomb e:N Coupé da serie «e:N», o terceiro prototipo bomb e:N SUV e o cuarto prototipo bomb e:N GT, estes tres modelos. A versión de produción estará dispoñible nos próximos cinco anos.
Usando esta conferencia como punto de partida, Honda abriu un novo capítulo na transformación de China cara a marcas electrificadas.
Ford lanza unha marca exclusiva de vehículos eléctricos intelixentes de alta gama
O 11 de outubro, na noite da marca Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure”, o modelo Mustang Mach-E GT fixo a súa estrea mundial simultaneamente. A versión nacional ten un prezo de 369.900 yuans. Esa noite, Ford anunciou que chegara a unha cooperación estratéxica co xogo de supervivencia de mundo aberto para móbiles “Awakening” desenvolvido por Tencent Photonics Studio Group, converténdose no primeiro socio estratéxico na categoría de vehículos.
Ao mesmo tempo, Ford anunciou o lanzamento da exclusiva marca de vehículos eléctricos intelixentes de alta gama Ford Select no mercado chinés e, simultaneamente, lanzou un novo logotipo para profundar aínda máis o investimento de Ford no mercado chinés de vehículos eléctricos e acelerar a transformación da electrificación da marca Ford cunha experiencia de usuario mellorada en todos os aspectos.
A recentemente lanzada marca exclusiva de vehículos eléctricos intelixentes de alta gama Ford Select basearase nunha rede independente de venda directa de vehículos eléctricos para lanzar unha experiencia de usuario exclusiva, carga sen preocupacións e servizos de venda para o mercado chinés.
Co fin de mellorar a experiencia de ciclo completo dos usuarios de vehículos eléctricos á hora de comprar e usar vehículos, Ford acelerará o despregamento de redes de venda directa de vehículos eléctricos e ten previsto abrir máis de 100 tendas urbanas de vehículos eléctricos Ford no mercado chinés en 2025. No futuro haberá máis vehículos eléctricos intelixentes Ford. Os coches véndense e revísanse a través da rede de venda directa Ford Select.
Ao mesmo tempo, Ford continuará mellorando a experiencia de carga do usuario e implementando o círculo de reposición de enerxía de "3 km" en cidades clave. A finais de 2021, os usuarios do Mustang Mach-E poderán acceder directamente a 400.000 cables de alta calidade proporcionados por 24 operadores de carga, incluídos State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging e NIO Energy, a través da aplicación do propietario. As pilas de carga públicas, incluídas 230.000 pilas de carga rápida de CC, cobren máis do 80 % dos recursos de carga pública en 349 cidades de todo o país.
Nos tres primeiros trimestres de 2021, Ford vendeu 457 000 vehículos na China, o que supón un aumento do 11 % con respecto ao ano anterior. Chen Anning, presidente e director executivo de Ford China, afirmou: «A medida que o Ford EVOS e o Ford Mustang Mach-E comecen as prevendas, aceleraremos o ritmo da electrificación e a intelixencia na China».
SAIC-GM acelera a localización de novos compoñentes básicos de enerxía
O 15 de outubro, a Ultium Auto Super Factory de SAIC-GM púxose en produción en Jinqiao, Pudong, Shanghai, o que significa que as capacidades de fabricación localizada de SAIC-GM para novos compoñentes básicos de enerxía alcanzaron un novo nivel.
SAIC General Motors e o Centro de Tecnoloxía Automotriz Pan Asia participaron no deseño e desenvolvemento simultáneos da arquitectura subxacente da plataforma de vehículos eléctricos Ultium Auto, que permite a adquisición localizada de máis do 95 % das pezas e compoñentes.
O director xeral de SAIC General Motors, Wang Yongqing, afirmou: «2021 é o ano no que SAIC General Motors premerá o "acelerador" para o desenvolvemento da electrificación e a conectividade intelixente. Os vehículos eléctricos puros baseados na plataforma de vehículos eléctricos de Autoneng chegaron ao mercado, o que supón un forte apoio».
Como un dos proxectos importantes do investimento de 50.000 millóns de yuans de SAIC-GM en novas tecnoloxías para a electrificación e as redes intelixentes, a Superfábrica Autoneng actualízase desde o Centro de Desenvolvemento de Sistemas de Baterías de Enerxía orixinal de SAIC-GM e está equipada coa produción de sistemas de baterías de enerxía. Coas súas capacidades de proba, a liña de produtos planificada abrangue todas as series de sistemas de baterías para vehículos de nova enerxía, como os híbridos lixeiros, os híbridos enchufables e os vehículos totalmente eléctricos.
Ademais, a superfábrica de latas de automóbiles adopta o mesmo proceso de montaxe líder a nivel mundial, estándares técnicos e xestión de control de calidade que GM Norteamérica, combinado cunha tecnoloxía de fabricación intelixente de alta precisión e rastrexable con datos do ciclo de vida completo, que é o mellor sistema de batería para latas de automóbiles. A produción de alta calidade ofrece unha forte garantía.
A finalización e posta en servizo da Superfábrica de Autoneng, xunto cos dous centros de probas de sistemas "tres eléctricos" inaugurados en marzo, o Edificio de Probas de Novas Enerxías Pan-Asia e o Laboratorio de Seguridade de Baterías de Guangde, significan que SAIC General Motors ten a capacidade de desenvolver, probar e verificar a capacidade completa do sistema de nova enerxía desde a fabricación ata a adquisición local.
Hoxe en día, a transformación da industria automobilística evolucionou dunha única batalla pola electrificación a unha batalla pola dixitalización e a electrificación. A era definida polo hardware tradicional foi desaparecendo gradualmente, pero trasladouse á competencia da integración de software como a electrificación, a condución intelixente, a cabina intelixente e a arquitectura electrónica.
Como dixo Chen Qingtai, presidente da Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, na Conferencia Global de Innovación da Cadea de Subministración de Vehículos Intelixentes e Novas Enerxías, «a segunda metade da revolución automobilística baséase nas redes de alta tecnoloxía, a intelixencia e a dixitalización».
Na actualidade, no proceso de electrificación mundial do automóbil, a industria automobilística chinesa acadou logros de renome mundial grazas á súa vantaxe de pioneiro, o que dificultará que as marcas de empresas conxuntas compitan no mercado do automóbil de nova enerxía.
Data de publicación: 20 de outubro de 2021