1. China necesita desenvolver o seu sector de chips para automóbiles, segundo un funcionario
Instase ás empresas chinesas locais a desenvolver chips para automóbiles e reducir a dependencia das importacións, xa que a escaseza de semicondutores afecta á industria automobilística de todo o mundo.
Miao Wei, exministro de Industria e Tecnoloxías da Información, dixo que unha lección da escaseza mundial de chips é que China necesita a súa propia industria de chips para automóbiles independente e controlable.
Miao, agora alto funcionario da Conferencia Consultiva Popular Nacional, fixo estas declaracións no Salón do Automóbil da China celebrado en Shanghai do 17 ao 19 de xuño.
Deberíanse facer esforzos en investigación fundamental e estudos prospectivos para trazar unha folla de ruta para o desenvolvemento do sector, dixo.
«Estamos nunha era na que o software define os coches, e os coches necesitan CPUs e sistemas operativos. Polo tanto, deberiamos planificar con antelación», dixo Miao.
A escaseza de chips está a reducir a produción mundial de vehículos. O mes pasado, as vendas de vehículos na China caeron un 3 por cento, principalmente porque os fabricantes de automóbiles non adquiriron suficientes chips.
A empresa emerxente de coches eléctricos Nio entregou 6.711 vehículos en maio, un 95,3% máis que no mesmo mes do ano pasado.
O fabricante de automóbiles dixo que as súas entregas terían sido maiores se non fose pola escaseza de chips e os axustes loxísticos.
Os fabricantes de chips e os provedores de automóbiles xa están a traballar arreo para resolver o problema, mentres que as autoridades están a mellorar a coordinación entre as empresas da cadea industrial para unha maior eficiencia.
Dong Xiaoping, un funcionario do Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información, dixo que o ministerio pediu aos fabricantes locais de automóbiles e ás empresas de semicondutores que elaborasen un folleto para mellorar a adaptación da súa oferta e demanda de chips para automóbiles.
O ministerio tamén está a animar ás compañías de seguros a implementar servizos de seguros que poidan aumentar a confianza dos fabricantes de automóbiles locais no uso de chips producidos localmente, para axudar a aliviar a escaseza de chips.
2. As interrupcións da cadea de subministración dos Estados Unidos afectan aos consumidores
Ao principio e en medio da pandemia da COVID-19 nos Estados Unidos, foi a escaseza de papel hixiénico o que provocou o pánico na xente.
Co despregamento das vacinas contra a COVID-19, a xente está a descubrir que algunhas das súas bebidas favoritas en Starbucks non están dispoñibles actualmente.
Segundo Business Insider, Starbucks puxo 25 artigos en "retención temporal" a principios de xuño debido a unha interrupción nas cadeas de subministración. A lista incluía artigos populares como xarope de abelás, xarope de noces con caramelo, bolsitas de té chai, té verde xeado, doce latte de canela e moca de chocolate branco.
"Esta escaseza de zume de pexego e goiaba en Starbucks está a molestarme a min e ás miñas amigas", tuiteou Mani Lee.
"Son a única que está a ter unha crise porque @Starbucks ten escaseza literal de caramelo agora mesmo?", tuiteou Madison Chaney.
As interrupcións da cadea de subministración nos Estados Unidos debido ao peche das operacións durante a pandemia, os atrasos no envío de mercadorías, a escaseza de traballadores, a demanda acumulada e unha recuperación económica máis rápida do esperado están a afectar máis que as bebidas favoritas dalgunhas persoas.
O Departamento de Traballo dos Estados Unidos informou a semana pasada que a taxa de inflación anual en maio de 2021 foi do 5 por cento, a máis alta desde a crise financeira de 2008.
Os prezos das vivendas subiron case un 20 por cento de media en todo o país debido á escaseza de madeira, que multiplicou os prezos polas catro ou cinco veces dos niveis anteriores á pandemia.
Para aqueles que amoblan ou reforman as súas casas, un atraso na entrega dos mobles pode prolongarse durante meses e meses.
"En febreiro encarguei unha mesa auxiliar nunha coñecida tenda de mobles de luxo. Dixéronme que a entrega se entregaría en 14 semanas. Hai pouco comprobei o estado do meu pedido. O servizo de atención ao cliente pediu desculpas e díxome que xa sería setembro. "As cousas boas chéganlle a quen agarda?", comentou Eric West nun artigo de The Wall Street Journal.
"A verdade é máis ampla. Encarguei cadeiras, un sofá e pufs, algúns dos cales tardan 6 meses en entregarse porque están fabricados na China, comprados a unha enorme empresa estadounidense coñecida como NFM. Polo tanto, esta desaceleración é ampla e profunda", escribiu o lector do Journal Tim Mason.
Os compradores de electrodomésticos están a ter o mesmo problema.
«Dixéronme que o conxelador de 1.000 dólares que pedín estará dispoñible en tres meses. En fin, os verdadeiros danos da pandemia aínda non se decataron por completo», escribiu o lector Bill Poulos.
MarketWatch informou de que Costco Wholesale Corp enumerou unha ampla gama de problemas na cadea de subministración debido principalmente a atrasos nos envíos.
«Desde a perspectiva da cadea de subministración, os atrasos nos portos seguen a ter un impacto», dixo Richard Galanti, director financeiro de Costco. «A sensación é que isto continuará durante a maior parte deste ano natural».
O goberno de Biden anunciou a semana pasada que formaba un grupo de traballo para abordar os problemas de subministración nos sectores dos semicondutores, a construción, o transporte e a agricultura.
O informe da Casa Branca, de 250 páxinas, titulado "Construír cadeas de subministración resilientes, revitalizar a fabricación estadounidense e fomentar o crecemento de base ampla", ten como obxectivo aumentar a fabricación nacional, limitar a escaseza de bens vitais e reducir a dependencia dos competidores xeopolíticos.
O informe salientou a importancia da cadea de subministración para a seguridade nacional, a estabilidade económica e o liderado global. Sinalou que a pandemia do coronavirus puxo de manifesto as vulnerabilidades da cadea de subministración dos Estados Unidos.
«O éxito da nosa campaña de vacinación sorprendeu a moita xente, polo que non estaban preparadas para un repunte da demanda», dixo Sameera Fazili, subdirectora do Consello Económico Nacional da Casa Branca, nunha rolda de prensa na Casa Branca a semana pasada. Ela espera que a inflación sexa temporal e se resolva nos «próximos meses».
O Departamento de Sanidade e Servizos Humanos tamén destinará 60 millóns de dólares á creación dunha asociación público-privada para a fabricación de medicamentos esenciais.
O Departamento de Traballo gastará 100 millóns de dólares en subvencións para programas de aprendizaxe dirixidos polo estado. O Departamento de Agricultura gastará máis de 4.000 millóns de dólares para fortalecer a cadea de subministración de alimentos.
3. A escaseza de chips reduce as vendas de automóbiles
A cifra de vehículos pode baixar un 3 % interanual ata os 2,13 millóns, o primeiro descenso desde abril de 2020
As vendas de vehículos na China caeron por primeira vez en 14 meses en maio, xa que os fabricantes entregaron menos vehículos ao mercado debido á escaseza mundial de semicondutores, segundo datos do sector.
O mes pasado, vendéronse 2,13 millóns de vehículos no mercado de vehículos máis grande do mundo, un 3,1 por cento menos que o ano anterior, segundo informou a Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles. Foi o primeiro descenso na China desde abril de 2020, cando o mercado de vehículos do país comezou a recuperarse da pandemia da COVID-19.
A CAAM tamén dixo que era cautelosamente optimista sobre o rendemento do sector nos meses restantes.
Shi Jianhua, vicesecretario xeral da asociación, dixo que a escaseza mundial de chips leva prexudicando á industria desde finais do ano pasado. "O impacto na produción continúa e as cifras de vendas en xuño tamén se verán afectadas", dixo.
A empresa emerxente de coches eléctricos Nio entregou 6.711 vehículos en maio, un 95,3 por cento máis que no mesmo mes do ano pasado. O fabricante de automóbiles dixo que as súas entregas serían maiores se non fose pola escaseza de chips e os axustes loxísticos.
SAIC Volkswagen, un dos principais fabricantes de automóbiles do país, xa reduciu a produción nalgunhas das súas plantas, especialmente a de modelos de gama alta que requiren máis chips, segundo o Shanghai Securities Daily.
A Asociación de Concesionarios de Automóbiles de China, outra asociación do sector, dixo que os inventarios están a diminuír de xeito constante en moitos concesionarios de automóbiles e que algúns modelos escasean.
Jiemian, un portal de noticias con sede en Shanghai, dixo que a produción de SAIC GM en maio caeu un 37,43 por cento ata os 81.196 vehículos, principalmente debido á escaseza de chips.
Non obstante, Shi dixo que a escaseza comezará a diminuír no terceiro trimestre e que a situación xeral mellorará no cuarto trimestre.
Os fabricantes de chips e os provedores de automóbiles xa están a traballar arreo para resolver o problema, mentres que as autoridades están a mellorar a coordinación entre as empresas da cadea industrial para unha maior eficiencia.
O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información, o principal regulador da industria do país, pediu aos fabricantes locais de automóbiles e ás empresas de semicondutores que elaborasen un folleto para mellorar a adaptación da súa oferta e demanda de chips para automóbiles.
O ministerio tamén está a animar ás compañías de seguros a implementar servizos de seguros que poidan aumentar a confianza dos fabricantes de automóbiles locais no uso de chips producidos localmente, para axudar a aliviar a escaseza de chips. O venres, catro empresas chinesas de deseño de chips asinaron acordos con tres compañías de seguros locais para probar estes servizos de seguros.
A principios deste mes, o provedor alemán de pezas para automóbiles Bosch abriu unha planta de chips de 1.200 millóns de dólares en Dresde, Alemaña, e afirmou que se espera que os seus chips para automóbiles se lancen en setembro deste ano.
Malia a caída das vendas en maio, a CAAM dixo ser optimista sobre o rendemento do mercado durante todo o ano debido á resistencia económica de China e ás crecentes vendas de coches de novas enerxías.
Shi dixo que a asociación está a considerar aumentar a estimación do crecemento das vendas deste ano ao 6,5 por cento desde o 4 por cento que se fixo a principios de ano.
"É probable que as vendas totais de vehículos este ano alcancen os 27 millóns de unidades, mentres que as vendas de vehículos de novas enerxías poderían chegar aos 2 millóns de unidades, fronte á nosa estimación anterior de 1,8 millóns", dixo Shi.
As estatísticas da asociación mostran que se venderon 10,88 millóns de vehículos na China nos primeiros cinco meses, un 36 por cento máis que o ano anterior.
As vendas de coches eléctricos e híbridos enchufables alcanzaron as 217.000 unidades en maio, un 160% máis que no ano anterior, o que eleva o total de xaneiro a maio a 950.000 unidades, máis do triplo da cifra do ano anterior.
A Asociación Chinesa de Automóbiles de Pasaxeiros mostrouse aínda máis optimista sobre o rendemento de todo o ano e elevou o seu obxectivo de vendas de vehículos enerxéticos novos a 2,4 millóns de unidades este ano.
Cui Dongshu, secretario xeral da CPCA, dixo que a súa confianza proviña da crecente popularidade destes vehículos no país e das súas maiores exportacións a mercados estranxeiros.
Nio dixo que acelerará os esforzos en xuño para compensar as perdas causadas o mes pasado. A empresa emerxente dixo que manterá o obxectivo de entrega de 21.000 a 22.000 unidades no segundo trimestre deste ano. Os seus modelos estarán dispoñibles en Noruega en setembro. Tesla vendeu 33.463 vehículos fabricados na China en maio, dos cales un terzo foron exportados. Cui estimou que as exportacións de Tesla desde a China alcanzarían as 100.000 unidades este ano.
Data de publicación: 23 de xuño de 2021