Desde que estalou a crise dos chips no cuarto trimestre do ano pasado, a "escasez central" da industria automotriz global persiste. Moitas empresas de automóbiles reforzaron a súa capacidade de produción e superaron as dificultades reducindo a produción ou suspendendo a produción dalgúns modelos.
Non obstante, a mutación do virus causou repetidas epidemias. Para protexer a seguridade dos empregados, moitas fábricas de chips só poden producir a baixa carga ou incluso deter a produción. Polo tanto, a escaseza de chips intensificouse aínda máis. O prazo de entrega en xullo ampliouse moito desde as 6-9 semanas habituais ata a actual. 26,5 semanas. Na actualidade, os inventarios de chips da maioría das compañías de automóbiles tocaron fondo e só poden recortar drasticamente os seus plans de produción de setembro. Por exemplo, o plan de produción de Toyota en setembro reduciuse de 900.000 a 500.000, unha redución de ata un 40%.
O mercado automovilístico nacional tamén se viu afectado significativamente. A recente impotencia dos directivos de Bosch en China para pedir desculpas en Moments e os rumores da suspensión de moitos modelos de Audi volveron levar á primeira liña a situación de "escasez central" das compañías automotrices nacionais. Para o mercado de automóbiles chinés, a "falta de núcleos" non só afecta á extensión do prazo de entrega dos modelos, senón que tamén é probable que provoque cambios no momento e nas eleccións de modelos dos consumidores.
As fichas de coches son difíciles de "mover o chan"
Para as empresas de automóbiles, é moi pouco disposta a provocar un descenso brusco das vendas debido á escaseza de determinadas pezas, máis que á fortaleza do produto en si, e a situación actual de escaseza de chips que non se pode modificar fai que as empresas de automóbiles se depriman aínda máis.
Co aumento do número de compoñentes electrónicos de control nos automóbiles, a demanda do número de chips nun coche tamén aumentou drasticamente. Na actualidade, un coche de pasaxeiros adoita estar equipado con chips 1500-1700 de varias especificacións. A falta de chips en lugares importantes impedirá que o vehículo conduza con normalidade e seguridade.
Moitos internautas nacionais preguntaron por que se controla tan ben a situación da epidemia doméstica, por que non se pode colocar a produción de chips no país? De feito, isto é difícil de conseguir en pouco tempo e non é un pescozo de botella técnico. Os chips para automóbiles non teñen altos requisitos no proceso de fabricación, pero debido ao ambiente de traballo máis duro e os requisitos máis altos para a vida útil, os chips automotivos requiren unha gran estabilidade e consistencia.
Na actualidade, tamén hai empresas de chips en China, pero o proceso de proba previa e de certificación do chip polo OEM é moi complicado e leva moito tempo. En circunstancias normais, tras a selección inicial dos provedores de chips, as empresas de automóbiles non tomarán a iniciativa de substituílos. Polo tanto, é difícil que as empresas de automóbiles introduzan novos provedores de chips en pouco tempo.
Por outra banda, o proceso de produción de chips implica múltiples ligazóns, como deseño, fabricación e embalaxe, polo que varias empresas teñen unha división do traballo e cooperación. Os enlaces de baixa tecnoloxía como os envases localízanse principalmente en países e rexións con custos laborais máis baixos. Tampouco é realista que as empresas de chips se trasladen e constrúan fábricas só para a epidemia.
Actualmente, "non hai ningún punto de chip para escanear" no mercado, polo que ante o problema da escaseza de chips, todo o que pode facer a industria é esperar. Cui Dongshu, secretario xeral da National Passenger Car Market Information Association, dixo: "Non hai que estar demasiado nervioso ante a escaseza de chips. Creo que a oferta do mercado mellorará significativamente no cuarto trimestre".
Non obstante, os chips para automóbiles recuperaron por completo o nivel de subministración anterior, que se espera que sexa o próximo ano. As compañías de automóbiles que sofren dor tamén comezarán a "acumular" fichas, o que agravará a duración do escaso mercado de chips.
Consumidores que "teñen diñeiro" e outras oportunidades
Segundo as estatísticas da Asociación de Automóbiles de China, desde marzo deste ano, as vendas nacionais de automóbiles de pasaxeiros diminuíron durante catro meses consecutivos, e a "escasez central" é unha das razóns importantes para iso. A xulgar polos datos de vendas de empresas de automóbiles específicas, as empresas de automóbiles conxuntas son máis afectadas que as empresas de automóbiles chinesas, e os modelos importados son máis afectados que os modelos nacionais.
A industria prevé que a escaseza de chips limitará a produción de case 900.000 vehículos en China en agosto. Moitas empresas de automóbiles teñen un serio atraso de pedidos para unha variedade de modelos de gran venda, e algúns concesionarios de automóbiles incluso venderon os coches de exhibición. Como apaciguar aos clientes por esperar moito tempo e resolver o atraso de pedidos o antes posible é unha dor de cabeza para moitas compañías de automóbiles hoxe en día.
Ao mesmo tempo, a cadea entrelazada da industria do automóbil provocou unha serie de efectos bolboreta na industria debido á "falta de núcleo". Na actualidade, a taxa de desconto de moitos modelos "reduciuse" e a cantidade de desconto dalgúns modelos reduciuse en 10.000 yuans en comparación co inicio do ano. Ao mesmo tempo, o ciclo de recollida fíxose máis longo, incluso ata varios meses. Por iso, os consumidores que non teñen présa por comprar un coche aprazaron o seu plan de compra de coches, o que tamén agravou a situación aínda máis lenta durante a temporada baixa.
Segundo os datos da Federación de Servizos de Viaxes, nas últimas dúas semanas de agosto, as vendas polo miúdo dos principais fabricantes o primeiro e o segundo domingo foron do -6,9% e do -31,2% respectivamente interanual, e o descenso acumulado foi 20,3% interanual. Estímase preliminarmente que o mercado de venda polo miúdo de vehículos de pasaxeiros estreito este mes rondará os 1.550 millóns de unidades, algo mellor que os datos de xullo. Debido ao ciclo de entrega prolongado de coches novos, tamén impulsou o recente aumento do volume de transaccións no mercado nacional de coches de segunda man. E para a próxima tempada de pico de vendas "Golden Nine Silver Ten", é moi probable que a falta de subministración adecuada de coches novos perda o seu impulso no pasado.
Debido ás grandes diferenzas no grao de "escasez central" entre as compañías de automóbiles, as compañías de automóbiles con grandes inventarios tamén aproveitan a oportunidade de aproveitar a cota de mercado. Nos últimos meses, a cota de mercado das marcas chinesas e dos vehículos eléctricos aumentou significativamente, en parte porque a subministración de chips é máis segura.
Ao mesmo tempo, algunhas empresas de automóbiles cun atractivo de marca máis débil tamén poden aproveitar esta oportunidade para atraer a atención e a acción dos consumidores que teñen necesidades recentes de compra de coches cunha entrega máis rápida de coches novos e maiores descontos.
Hora de publicación: 23-ago-2021