Recentemente, FAW Mazda lanzou o seu último Weibo. Isto significa que no futuro só haberá "Changan Mazda" en China e "FAW Mazda" desaparecerá no longo río da historia. Segundo o acordo de reestruturación de Mazda Automobile en China, China FAW utilizará o seu investimento de capital do 60% en FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (en diante, "FAW Mazda") para facer achegas de capital a Changan Mazda. Despois de completar a ampliación de capital, Changan Mazda pasará a ser unha empresa conxunta financiada conxuntamente polas tres partes. Os ratios de investimento das tres partes son (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% e (China FAW) 5%.
No futuro, o (novo) Changan Mazda herdará negocios relacionados de Changan Mazda e Mazda. Ao mesmo tempo, FAW Mazda pasará a ser unha joint venture financiada conxuntamente por Mazda e (novo) Changan Mazda, e seguirá realizando negocios relacionados con vehículos da marca Mazda. Creo que este é un moi bo resultado para Mazda. En comparación co seu compatriota xaponés Suzuki, polo menos a marca Mazda non se retirou completamente do mercado chinés.
[1] Mazda é unha marca pequena pero fermosa?
Falando de Mazda, esta marca dános a impresión dunha marca de coches pequena pero fermosa. E Mazda dá a impresión de que é unha marca inconformista, unha marca de personalidade. Cando outras marcas de automóbiles utilizan motores turboalimentados de pequena cilindrada, Mazda insiste en utilizar motores de aspiración natural. Cando outras marcas están a desenvolver novas enerxías, Mazda tampouco está moi ansioso. Ata o momento, non existe un plan de desenvolvemento de vehículos de nova enerxía. Non só iso, Mazda sempre insistiu en desenvolver un "motor rotativo", pero ao final todos saben que o modelo de motor rotativo non tivo éxito. Polo tanto, a impresión que Mazda dá ás persoas sempre foi de nicho e inconformista.
Pero dis que Mazda non quere crecer? Definitivamente non. Na industria automotriz actual, só a gran escala pode ter unha rendibilidade máis forte e as pequenas marcas non poden desenvolverse de forma independente. A capacidade de resistir os riscos é moi baixa, e é doado de ser fusionado ou adquirido por grandes empresas de automóbiles.
Ademais, Mazda adoitaba ser unha marca con dúas empresas conxuntas en China, FAW Mazda e Changan Mazda. Entón, se Mazda non quere crecer, por que ten dúas joint ventures? Por suposto, a historia das marcas de joint venture é difícil de dicir claramente nunha frase. Pero en última análise, Mazda non é unha marca sen soños. Tamén quería facerme máis forte e máis grande, pero fracasou. A pequena e fermosa impresión de hoxe é "ser pequeno e fermoso", non a intención orixinal de Mazda.
[2] Por que Mazda non se desenvolveu en China como Toyota e Honda?
Os coches xaponeses sempre tiveron unha boa reputación no mercado chinés, polo que o desenvolvemento de Mazda no mercado chinés ten boas condicións conxénitas, polo menos mellores que os coches estadounidenses e os coches franceses. Ademais, Toyota e Honda desenvolvéronse tan ben no mercado chinés, entón por que Mazda non se desenvolveu.
De feito, a verdade é moi sinxela, pero todas as marcas de automóbiles que se desenvolveron ben no mercado chinés son boas para facer unha cousa, que é desenvolver modelos para o mercado chinés. Por exemplo, Lavida, Sylphy de Volkswagen. Buick GL8, Hideo. Todos eles ofrécense exclusivamente en China. Aínda que Toyota non ten moitos modelos especiais, o concepto de Toyota de fabricar coches que gustan á xente sempre estivo aí. Ata agora, o volume de vendas segue sendo o Camry e o Corolla De feito, Toyota tamén é un modelo de desenvolvemento de coches para diferentes mercados. Highlander, Senna e Sequoia son todos vehículos especiais. No pasado, Mazda sempre se adheriu a unha estratexia de produto de nicho e sempre se adheriu ás características do control deportivo. De feito, cando o mercado chinés aínda estaba na fase de popularización nos primeiros días, os usuarios só querían comprar un coche familiar duradeiro. O posicionamento do produto de Mazda estaba obviamente relacionado co mercado. A demanda non coincide. Despois do Mazda 6, nin Mazda Ruiyi nin Mazda Atez se converteron realmente nun modelo especialmente popular. En canto ao Mazda 3 Angkesaila, que ten un bo volume de vendas, os usuarios non o consideraron un coche deportivo, senón que o compraron como un coche familiar común. Polo tanto, a primeira razón pola que Mazda non se desenvolveu en China é que nunca tivo en conta as necesidades dos usuarios chineses.
En segundo lugar, se non hai un modelo especialmente axeitado para o mercado chinés, entón se hai unha boa calidade do produto, a marca non desaparecerá a medida que se transmita o boca a boca do usuario. E Mazda nin sequera controlou a calidade. De 2019 a 2020, os usuarios expuxeron sucesivamente o problema do ruído anormal de Mazda Atez. Creo que esta tamén é a última gota para esmagar a FAW Mazda. Segundo as estatísticas preliminares da rede integral de calidade do automóbil "Financial State Weekly", rede de reclamacións de automóbiles e outras plataformas, en 2020, o número de queixas de Atez ascende a 1493. En 2020, o coche mediano sitúase no primeiro posto. arriba da lista de reclamacións. O motivo da queixa concéntrase nunha palabra-son: son anormal da carrocería, son anormal da consola central, son anormal do teito solar, son anormal dos accesorios da carrocería e dos aparellos eléctricos...
Algúns propietarios de automóbiles dixeron aos medios que despois de que moitos propietarios de automóbiles Atez iniciaran a defensa dos dereitos, negociaran con concesionarios e fabricantes moitas veces, pero os concesionarios e os fabricantes atorgaronse e atrasáronse indefinidamente. O problema nunca foi resolto.
Baixo a presión da opinión pública, en xullo do ano pasado, o fabricante emitiu un comunicado oficial no que indicaba que será responsable do ruído anormal denunciado por algúns usuarios de Atez de 2020, e seguirá estritamente as tres garantías nacionais para protexer os dereitos dos usuarios.
Cómpre mencionar que esta nota non menciona como "maldecir" o ruído anormal, só que debe ser reparado de acordo co proceso de reparación estándar, pero tamén admite que "pode ocorrer recorrencia". Algúns propietarios de vehículos tamén informaron de que o ruído anormal reapareceu aos poucos días de inspeccionar e reparar o vehículo problemático segundo as instrucións.
Polo tanto, o problema de calidade tamén fai que os usuarios perdan completamente a confianza na marca Mazda.
[3] De cara ao futuro, que máis pode saber Changan Mazda?
Dise que Mazda ten tecnoloxía, pero calcúlase que o propio Mazda non esperaba que o modelo máis vendido no mercado chinés hoxe aínda estea equipado cun modelo de baixo perfil de 2.0 litros atmosférico. Baixo a onda de electrificación global, a investigación e o desenvolvemento de motores de combustión interna seguen enfocados, por suposto, incluídos os motores rotativos nos que pensan os fanáticos. Non obstante, despois de que o motor de ignición por compresión converteuse nunha eliminación de mal gusto como se esperaba, Mazda tamén comezou a pensar en modelos eléctricos puros.
O CX-30 EV, o primeiro modelo puramente eléctrico lanzado por Mazda no mercado chinés, ten unha autonomía NEDC de 450 quilómetros. Non obstante, debido á adición do paquete de baterías, o corpo CX-30 orixinalmente suave e harmonioso elevouse moito. , Parece extremadamente descoordinado, pódese dicir que este é un deseño moi descoordinado e insípido, é un novo modelo de enerxía para novas enerxías. Estes modelos, obviamente, non son competitivos no mercado chinés.
[Resumo] A fusión de Mazda Norte e Sur é un intento de autoaxuda e a fusión non resolverá a situación de Mazda
Segundo as estatísticas, de 2017 a 2020, as vendas de Mazda en China continuaron diminuíndo, e Changan Mazda e FAW Mazda tampouco son pouco optimistas. De 2017 a 2020, as vendas de FAW Mazda foron de 126.000, 108.000, 91.400 e 77.900, respectivamente. As vendas anuais de Changan Mazda foron de 192.000, 163.300, 136.300 e 137.300, respectivamente. .
Cando falamos de Mazda no pasado, tiña un bo aspecto, deseño sinxelo, coiro duradeiro e baixo consumo de combustible. Pero estas calidades son agora alcanzadas por case calquera marca independente. E é mellor que Mazda, e mesmo a tecnoloxía que mostra a súa propia marca é aínda máis potente que Mazda. As marcas propias coñecen mellor aos usuarios chineses que Mazda. A longo prazo, Mazda converteuse na marca abandonada polos usuarios. A fusión de Mazda Norte e Sur é un intento de autoaxuda, pero quen pode garantir que o Changan Mazda fusionado se desenvolverá ben?
Hora de publicación: 01-09-2021