O recente aumento dos prezos do petróleo fixo que moitas persoas cambiaran a súa forma de pensar sobre a compra dun coche. Dado que a nova enerxía converterase nunha tendencia no futuro, por que non comeza e experimenta agora? É debido a este cambio de concepto que o mercado de vehículos de combustible de China comezou a declinar co aumento das novas fontes de enerxía. Ao mesmo tempo, un flamante modelo de mercadotecnia tamén seguiu esta onda en silencio, subvertendo por completo a industria do automóbil tradicional.
1. A maioría das empresas de automóbiles comezan a transformarse
Actualmente, hai moitas marcas de automóbiles en China, pero só hai unhas 30 empresas de automóbiles con excelentes vendas. As empresas de automóbiles de joint venture como Volkswagen, Toyota e Nissan representan a maioría das vendas no mercado. Nos últimos dous anos, marcas independentes nacionais como Great Wall, Geely e Changan tamén comezaron a erosionar lentamente a cota do mercado de automóbiles conxuntas coa mellora das súas capacidades de produtos.
En 2021, Volkswagen ocupa o primeiro lugar na lista de marcas de vendas totais de coches de 2021 con 2.165.431 unidades, e BYD, o representante de vehículos de nova enerxía, ocupa o décimo lugar con vendas de 730.093 unidades. As empresas de automóbiles de joint venture como Volkswagen, Toyota e Nissan tamén comezaron a transformarse e desenvolverse lentamente cara ao novo mercado enerxético. Por suposto, nesta batalla tamén hai moitas empresas de automóbiles como Baowo, Zotye, Huatai, etc., que se retiraron da historia, ou foron adquiridas por empresas de automóbiles máis poderosas.
2. Concesionarios despois de diminuír as vendas
En 2018, as vendas de coches do meu país diminuíron por primeira vez en 28 anos, debido ao aumento da propiedade de vehículos e á introdución de políticas de restrición de compra en varios lugares. Ao mesmo tempo, tamén houbo unha política de dobre punto, e mesmo coa promulgación da política Nacional 6 en 2020, moitas empresas de automóbiles non responden por un tempo. Só despois diso todos lanzaron modelos que cumprisen coas políticas National 6 e National 6B, o que sen dúbida acelerou a desaparición de moitas compañías de automóbiles, e mesmo algúns modelos destacados finalmente entraron no mercado fronte aos estritos estándares de protección ambiental. .
A industria do automóbil pasou gradualmente á bolsa. Ao mesmo tempo, co descenso das vendas, nas tendas 4S comezou a aparecer un gran número de automóbiles, o que sen dúbida aumentou o custo de inventario das tendas 4S, aumentou a presión operativa e impediu a rotación de capital. Ao final, moitas tendas 4S comezaron a pechar e para aquelas empresas de automóbiles que non estaban entre as 30 primeiras vendas, a redución das tendas 4S empeorou sen dúbida as xa baixas vendas.
A chegada de vehículos de nova enerxía tamén subvertiu o modelo de comercialización tradicional. Despois de 2018, xurdiron moitas novas marcas de enerxía. Moitas destas novas marcas de enerxía non son desenvolvidas por empresas de automóbiles tradicionais, senón por empresas de tecnoloxía de Internet, provedores, profesionais da industria automotriz fundada. Libráronse por completo dos grilletes dos concesionarios e comezaron a montar tendas de experiencias fóra de liña, salas de exposicións urbanas, etc. A maioría destas tendas están situadas en distritos comerciais clave, como centros urbanos, centros comerciais e cidades de automóbiles, e adoptan o estilo directo. modelo de vendas de OEMs. Non só a localización pode atraer máis consumidores a visitar a tenda, senón que tamén se mellorou a calidade do servizo. O modelo de axencia anterior de compra e venda de bens tamén se converteu nunha cousa do pasado, e as compañías de automóbiles poden xulgar con precisión o mercado para a produción baixo demanda.
3. Comezan a desenvolverse vehículos de nova enerxía
A medida que as empresas de automóbiles comezan a embarcarse nos pasos da electrificación e da intelixencia, as vantaxes dos vehículos tradicionais de combustible foron diminuíndo paulatinamente. Aínda que todo o mundo se resiste a admitilo, a única vantaxe dos vehículos tradicionais de combustible é a autonomía de cruceiro. Hoxe en día, moitos vehículos de enerxía nova están equipados con sistemas intelixentes de asistencia á condución por riba do nivel L2, e están dispoñibles configuracións tecnolóxicas como radar de ondas milimétricas, lidar e mapas de alta precisión. Ao mesmo tempo, a condución eléctrica pura tamén pode ofrecer un excelente rendemento similar aos coches deportivos, e non hai que preocuparse polos fallos mecánicos causados por un funcionamento inadecuado, e os custos de mantemento do combustible tamén se reducen moito.
Do mesmo xeito que a plataforma eléctrica pura MEB lanzada por Volkswagen, pode axudar ao Grupo Volkswagen a abrir un novo camiño. Coas vantaxes do gran espazo e da alta configuración, as vendas de modelos da serie ID que utilizan a plataforma Volkswagen MEB son moi boas. Ao mesmo tempo, Great Wall tamén desenvolveu a tecnoloxía híbrida Lemon DHT, Geely desenvolveu a tecnoloxía híbrida Raytheon e a tecnoloxía híbrida enchufable iDD de Changan tamén é moi avanzada. Por suposto, BYD segue sendo un dos poucos en China. Unha das principais empresas de automóbiles.
Resumo:
Esta turbulencia dos prezos do petróleo é, sen dúbida, un catalizador para o desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos, permitindo que máis consumidores comprendan os novos vehículos enerxéticos e usen un mellor modelo operativo para actualizar o modelo de comercialización do mercado automovilístico chinés. Só as novas tecnoloxías, as novas tecnoloxías e os novos modelos de vendas poden facilitar que máis persoas acepten vehículos de nova enerxía e, finalmente, os vehículos de combustible desaparecerán gradualmente da etapa histórica.
Hora de publicación: 31-mai-2022