Canto mellor se vendan os vehículos de nova enerxía en China, máis preocupadas estarán as principais empresas de automóbiles.
O 14 de outubro de 2021, o conselleiro delegado do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, invitou a Elon Musk a falar con 200 directivos na conferencia austríaca mediante videochamada.
Xa a principios de outubro, Diess convocou a 120 altos executivos do Grupo Volkswagen para unha reunión en Wolfsburg. Cre que os "inimigos" cos que se atopa Volkswagen actualmente son Tesla e as novas forzas de China.
Incluso subliñou sen descanso: "As masas están a vender demasiado caras, a velocidade de produción é lenta e a produtividade é baixa e non son competitivas".
O mes pasado, Tesla vendeu máis de 50.000 vehículos ao mes en China, mentres que SAIC Volkswagen e FAW-Volkswagen só venderon 10.000 vehículos. Aínda que a súa participación ocupa o 70% das principais marcas de joint venture, nin sequera alcanzou o volume de vendas dun vehículo de Tex.
Diess espera utilizar o "ensino" de Musk para animar aos seus xestores a acelerar a transición aos vehículos eléctricos. Considera que o Grupo Volkswagen necesita unha toma de decisións máis rápida e menos burocracia para lograr o maior cambio da historia do Grupo Volkswagen.
"O novo mercado enerxético de China é un mercado moi especial, o mercado está a cambiar rapidamente e os métodos tradicionais xa non son viables". Os observadores cren que o entorno competitivo actual esixe que as empresas melloren continuamente a eficiencia.
Volkswagen debería ser xigantes dos automóbiles máis ansiosos.
Segundo os datos publicados pola Asociación de Viaxes de China o pasado martes, en setembro, a taxa de penetración do comercio polo miúdo de vehículos de nova enerxía foi do 21,1%. Entre eles, a taxa de penetración dos vehículos enerxéticos novos chineses chega ao 36,1 %; a taxa de penetración dos vehículos de luxo e dos vehículos de nova enerxía é do 29,2%; a taxa de penetración dos novos vehículos de enerxía común das empresas conxuntas é só do 3,5%.
Os datos son un espello, e as listas mostran a vergoña da transición das principais empresas conxuntas á electrificación.
Nin en setembro deste ano nin nos novos ránkings de vendas de enerxía (top 15) nos primeiros nove meses, ningún dos principais modelos de marca de joint venture figuraba na lista. Entre as vendas de vehículos eléctricos de marca de luxo por máis de 500.000 yuans en setembro, a nova potencia de fabricación de coches Gaohe en China ocupou o primeiro lugar e Hongqi-EHS9 foi o terceiro. Tampouco apareceron os principais modelos de marca de joint venture.
Quen pode sentar quieto?
Honda lanzou a semana pasada unha nova marca de vehículos eléctricos puros "e:N" e trouxo cinco novos modelos; Ford anunciou o lanzamento da marca exclusiva "Ford Select" de vehículos eléctricos intelixentes de gama alta no mercado chinés e o debut simultáneo mundial dos modelos Ford Mustang Mach-E (parámetros | imaxes) GT (parámetros | imaxes); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory puxo oficialmente en produción...
Ao mesmo tempo, o último lote de novas forzas tamén acelera o seu despregamento. Xiaomi Motors nomeou a Li Xiaoshuang vicepresidente de Xiaomi Motors, responsable do produto, a cadea de subministración e o traballo relacionado co mercado; A base de fabricación intelixente verde de Ideal Automotive Beijing comezou no distrito de Shunyi, Pequín; FAW Group converterase nun investidor estratéxico en Jingjin Electric...
Esta batalla sen pólvora é cada vez máis urxente.
▍Musk "clase docente" para altos executivos de Volkswagen
En setembro, o DNI. familia vendeu máis de 10.000 vehículos no mercado chinés. Baixo as condicións de "escasez de núcleo" e "límite de potencia", estes 10.000 vehículos realmente non son fáciles de conseguir.
En maio, as vendas de ID. serie en China só superou as 1.000. En xuño, xullo e agosto, as vendas foron de 3.145, 5.810 e 7.023, respectivamente. De feito, foron en aumento constante.
Unha voz cre que a transformación de Volkswagen é demasiado lenta. Aínda que o volume de vendas do Volkswagen ID. familia superou os 10.000, é a suma das dúas empresas mixtas, SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen. Para o "Volkswagen Norte e Sur" cuxas vendas anuais superaron os 2 millóns, as vendas mensuais do ID. familia non paga a pena celebralo.
Outra voz cre que a xente é demasiado esixente co público. En canto ao tempo, o DNI. familia ten o avance máis rápido de cero a 10.000. Xiaopeng e Weilai, que tamén venderon máis de 10.000 en setembro, tardaron varios anos en acadar este pequeno obxectivo. Para mirar racionalmente a nova pista de enerxía, a liña de saída dos xogadores non é moi diferente.
Diess, que está á fronte do Wolfsburgo, evidentemente non está satisfeito cos resultados do ID. familia.
Segundo o informe alemán "Business Daily", o 14 de outubro de 2021, Diess invitou a Musk a pronunciar un discurso ante 200 directivos no lugar da conferencia austríaca mediante videochamada. O pasado día 16, Diess tuiteou para expresar o seu agradecemento a Musk, que confirmou esta afirmación.
O xornal dixo que Diess preguntou a Musk: Por que Tesla é máis flexible que os seus competidores?
Musk respondeu que isto se debe ao seu estilo de xestión. Primeiro é enxeñeiro, polo que ten coñecementos únicos sobre a cadea de subministración, a loxística e a produción.
Nunha publicación en LinkedIn, Diess engadiu que convidou a Musk como "invitado misterioso" para que a xente entenda que o público necesita unha toma de decisións máis rápida e menos burocracia para lograr o que dixo. O maior cambio na historia do Grupo Volkswagen.
Diess escribiu que Tesla era realmente valente e valente. Un caso recente é que Tesla respondeu ben á escaseza de chips. A empresa só tardou de dúas a tres semanas en reescribir o software, eliminando así a dependencia do tipo de chip que faltaba e cambiando a outro tipo para adaptarse a diferentes chips.
Diess cre que o Grupo Volkswagen conta actualmente con todo o necesario para afrontar o reto: a estratexia, as capacidades e o equipo directivo adecuados. Dixo: "Volkswagen necesita unha nova mentalidade para afrontar a nova competencia".
Diess advertiu o mes pasado de que Tesla abriu a súa primeira fábrica de automóbiles europea en Glenhead, preto de Berlín, o que obrigará ás empresas locais a aumentar a competencia co fabricante estadounidense de automóbiles eléctricos de rápido crecemento.
O Grupo Volkswagen tamén está a promover a transformación dun xeito integral. ThPrevén construír seis grandes fábricas de baterías en Europa para 2030 como parte da súa aposta total pola mobilidade eléctrica.
▍Honda electrificarase totalmente en China despois de 2030
No camiño da electrificación, Honda finalmente comezou a exercer a súa forza.
O 13 de outubro, na conferencia de estratexia de electrificación en liña "Hey World, This Is the EV", Honda China lanzou unha nova marca de vehículos eléctricos puros "e:N" e trouxo cinco modelos novos da serie "e:N".
A fe é firme. Para acadar os dous obxectivos estratéxicos de "neutralidade de carbono" e "cero accidentes de tráfico" en 2050. Honda prevé contabilizar a proporción de vehículos eléctricos puros e vehículos de pila de combustible en mercados avanzados, incluíndo China: 40% en 2030, 80% en 2035 , e 100% en 2040.
Especialmente no mercado chinés, Honda acelerará aínda máis o lanzamento de modelos electrificados. Despois de 2030, todos os novos modelos lanzados por Honda en China son vehículos eléctricos, como vehículos eléctricos puros e vehículos híbridos, e non se introducirán novos vehículos de combustible.
Para acadar este obxectivo, Honda lanzou unha nova marca de vehículos eléctricos puros "e:N". "E" significa energizar (potencia), que tamén é eléctrica (electricidade). "N significa Novo (novo) e Next (evolución).
Honda desenvolveu unha nova arquitectura eléctrica pura intelixente e eficiente "e:N Architecture". Esta arquitectura integra motores de accionamento de alta eficiencia e alta potencia, baterías de gran capacidade e alta densidade, un marco e unha plataforma de chasis dedicados para vehículos eléctricos puros, e é unha das estruturas fundamentais que admiten a serie "e:N".
Ao mesmo tempo, o primeiro lote de coches de produción en serie "e:N": a edición especial e:NS1 de Dongfeng Honda e a edición especial e:NP1 de GAC Honda teñen a estrea mundial, estes dous vehículos eléctricos puros. O modelo de produción lanzarase en a primavera de 2022.
Ademais, tres concept cars tamén fixeron o seu debut global: o segundo concepto bomba e:N Coupe da serie "e:N", o terceiro concepto bomba e:N SUV e o cuarto concepto bomba e:N GT, estes. tres modelos. A versión de produción de estará dispoñible nos próximos cinco anos.
Usando esta conferencia como punto de partida, Honda abriu un novo capítulo na transformación de China cara ás marcas electrificadas.
▍Ford lanza unha marca exclusiva de vehículos eléctricos intelixentes de gama alta
O 11 de outubro, na noite da marca Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure", o modelo Mustang Mach-E GT fixo o seu debut mundial simultaneamente. A versión doméstica ten un prezo de 369.900 yuans. Esa noite, Ford anunciou que alcanzara unha cooperación estratéxica co xogo móbil de supervivencia en mundo aberto "Awakening" desenvolvido por Tencent Photonics Studio Group, converténdose no primeiro socio estratéxico na categoría de vehículos.
Ao mesmo tempo, Ford anunciou o lanzamento da exclusiva marca de vehículos eléctricos intelixentes de gama alta Ford Select no mercado chinés e, ao mesmo tempo, lanzou un novo logotipo para afondar aínda máis o investimento de Ford no mercado chinés de vehículos eléctricos e acelerar a transformación da electrificación do vehículo eléctrico. Marca Ford cunha experiencia de usuario actualizada.
A marca exclusiva de vehículos eléctricos intelixentes de gama alta Ford Select, recentemente lanzada, contará cunha rede independente de venda directa de vehículos eléctricos para lanzar unha experiencia de usuario exclusiva, carga sen preocupacións e servizos de vendas para o mercado chinés.
Co fin de mellorar a experiencia de ciclo completo dos usuarios de vehículos eléctricos na compra e uso de vehículos, Ford acelerará o despregamento das redes de venda directa de vehículos eléctricos e planea abrir máis de 100 tendas urbanas de vehículos eléctricos Ford no mercado chinés en 2025. serán máis vehículos eléctricos intelixentes de Ford no futuro. Os coches véndense e repártense baixo a rede de venda directa de Ford Select.
Ao mesmo tempo, Ford continuará mellorando a experiencia de carga do usuario e realizará o círculo de reposición de enerxía de "3 km" nas cidades clave. A finais de 2021, os usuarios de Mustang Mach-E poderán acceder directamente a 400.000 cables de alta calidade proporcionados por 24 operadores de carga, incluíndo State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging e NIO Energy a través do aplicación do propietario. As pilas de carga públicas, incluíndo 230.000 pilas de carga rápida DC, cobren máis do 80 % dos recursos públicos de carga en 349 cidades de todo o país.
Nos tres primeiros trimestres de 2021, Ford vendeu 457.000 vehículos en China, o que supón un aumento do 11% interanual. Chen Anning, presidente e CEO de Ford China, dixo: "A medida que Ford EVOS e Ford Mustang Mach-E comecen a prevenda, aceleraremos o ritmo da electrificación e a intelixencia en China.
▍SAIC-GM acelera a localización de novos compoñentes do núcleo de enerxía
O 15 de outubro, a Ultium Auto Super Factory de SAIC-GM púxose en produción en Jinqiao, Pudong, Shanghai, o que significa que as capacidades de fabricación localizada de SAIC-GM para novos compoñentes enerxéticos alcanzaron un novo nivel.
SAIC General Motors e Pan Asia Automotive Technology Center participaron no deseño e desenvolvemento simultáneos da arquitectura subxacente da Ultium Auto Electric Vehicle Platform, que permite a adquisición localizada de máis do 95% das pezas e compoñentes.
O director xeral de SAIC General Motors, Wang Yongqing, dixo: "2021 é o ano no que SAIC General Motors presiona o 'acelerador' para o desenvolvemento da electrificación e a conectividade intelixente. ) Os vehículos eléctricos puros baseados na plataforma de vehículos eléctricos de Autoneng aterraron, proporcionando un forte apoio".
Como un dos proxectos importantes do investimento de 50.000 millóns de yuans de SAIC-GM en novas tecnoloxías para a electrificación e as redes intelixentes, a Super Factory de Autoneng actualízase desde o Centro de desenvolvemento do sistema de baterías de enerxía SAIC-GM orixinal e está equipada coa produción de baterías de enerxía. sistemas. Con capacidades de proba, a liña de produtos prevista abrangue todas as series de sistemas de baterías de vehículos de enerxía nova, como os vehículos híbridos lixeiros, híbridos enchufables e puros eléctricos.
Ademais, a superfábrica de Auto Can adopta o mesmo proceso de montaxe, estándares técnicos e xestión de control de calidade líder a nivel mundial que GM North America, combinado coa tecnoloxía de fabricación intelixente rastreable de datos de ciclo de vida completo de alta precisión, que é o mellor sistema de batería para Auto lata A produción de alta calidade ofrece unha forte garantía.
A finalización e posta en funcionamento da Super Factory de Autoneng, xunto cos dous centros de proba de sistemas "tres eléctricos" inaugurados en marzo, o edificio de probas de novas enerxías de Pan-Asia e o laboratorio de seguridade das baterías de Guangde, indican que SAIC General Motors ten a capacidade de desenvolver, probar e verificar a capacidade completa do sistema de enerxía nova desde a fabricación ata a adquisición local.
Hoxe en día, a transformación da industria do automóbil pasou dunha única batalla pola electrificación a unha batalla pola dixitalización e a electrificación. A era definida polo hardware tradicional desapareceu gradualmente, pero pasou á competencia da integración de software como a electrificación, a condución intelixente, a cabina intelixente e a arquitectura electrónica.
Como dixo Chen Qingtai, presidente da Asociación de Vehículos Eléctricos de China dos 100, na Conferencia Global de Novas Enerxías e Innovación da Cadea de Subministro de Vehículos Intelixentes, "A segunda metade da revolución do automóbil baséase en redes de alta tecnoloxía, intelixencia e dixitalización".
Na actualidade, no proceso de electrificación global do automóbil, a industria automobilística de China conseguiu logros de renome mundial en virtude da súa vantaxe de primeiro motor, o que dificultará que as marcas de empresas conxuntas compitan no mercado do automóbil de nova enerxía.
Hora de publicación: 20-Oct-2021