1. ONU Medio Ambiente: un terzo dos países carece de normas estatutarias de calidade do aire exterior
O Programa das Nacións Unidas para o Medio Ambiente afirmou nun informe de avaliación publicado hoxe que un terzo dos países do mundo non promulgou ningún estándar de calidade do aire exterior (ambiental) que sexa legalmente obrigatorio.Onde existen tales leis e regulamentos, os estándares relevantes varían moito e moitas veces son incompatibles coas directrices da Organización Mundial da Saúde.Ademais, polo menos o 31% dos países capaces de introducir tales estándares de calidade do aire exterior aínda non adoptaron ningún estándar.
O PNUMA "Controlando a calidade do aire: a primeira avaliación da lexislación mundial sobre a contaminación do aire" publicouse na véspera do Día Internacional do Ceo Azul do Aire Limpo.O informe revisou a lexislación sobre calidade do aire de 194 países e da Unión Europea, e explorou todos os aspectos do marco legal e institucional.Avaliar a eficacia da lexislación pertinente para garantir que a calidade do aire cumpre os estándares.O informe resume os elementos clave que deberían incluírse nun modelo integral de goberno da calidade do aire que debe ser considerado na lexislación nacional e proporciona unha base para un tratado global que promova o desenvolvemento de estándares de calidade do aire exterior.
Ameaza para a saúde
A contaminación atmosférica foi identificada pola OMS como o único risco ambiental que supón a maior ameaza para a saúde humana.O 92% da poboación mundial vive en lugares onde os niveis de contaminación do aire superan os límites de seguridade.Entre eles, as mulleres, os nenos e os anciáns dos países de baixos ingresos sofren o impacto máis grave.Estudos recentes tamén demostraron que pode haber unha correlación entre a probabilidade de infección da nova coroa e a contaminación do aire.
O informe sinalou que aínda que a OMS emitiu directrices de calidade do aire ambiental (exterior), non existe un marco legal coordinado e unificado para implementar estas directrices.En polo menos o 34% dos países, a calidade do aire exterior aínda non está protexida pola lei.Mesmo aqueles países que introduciron leis relevantes, as normas relevantes son difíciles de comparar: o 49% dos países do mundo definen completamente a contaminación do aire como unha ameaza exterior, a cobertura xeográfica dos estándares de calidade do aire varía e máis da metade dos países. permitir desviacións das normas pertinentes.estándar.
Un longo camiño por percorrer
O informe sinalou que a responsabilidade do sistema para acadar os estándares de calidade do aire a escala mundial tamén é moi débil: só o 33% dos países fai que o cumprimento da calidade do aire sexa unha obriga legal.O seguimento da calidade do aire é fundamental para saber se se cumpren os estándares, pero polo menos o 37% dos países/rexións non teñen requisitos legais para controlar a calidade do aire.Finalmente, aínda que a contaminación atmosférica non coñece fronteiras, só o 31% dos países dispón de mecanismos legais para abordar a contaminación atmosférica transfronteiriza.
Inger Andersen, directora executiva do Programa das Nacións Unidas para o Medio Ambiente, dixo: "Se non tomamos ningunha medida para deter e cambiar o status quo de que a contaminación atmosférica provoca 7 millóns de mortes prematuras ao ano, para 2050, este número pode ser posible.Aumenta en máis dun 50%”.
O informe pide que máis países introduzan leis e regulacións fortes sobre a calidade do aire, incluíndo a redacción de normas ambiciosas de contaminación do aire interior e exterior nas leis, a mellora dos mecanismos legais para controlar a calidade do aire, o aumento da transparencia, o fortalecemento substancial dos sistemas de aplicación da lei e a mellora das respostas aos Mecanismos de coordinación de políticas e regulamentos para a contaminación atmosférica transfronteiriza.
2. PNUMA: a maioría dos coches de segunda man exportados polos países desenvolvidos aos países en desenvolvemento son vehículos contaminantes
Un informe publicado hoxe polo Programa das Nacións Unidas para o Medio Ambiente sinalaba que millóns de coches, furgonetas e pequenos autobuses de segunda man exportados desde Europa, Estados Unidos e Xapón aos países en desenvolvemento adoitan ser de mala calidade, o que non só leva a un empeoramento da contaminación do aire. , pero tamén dificulta os esforzos para facer fronte ao cambio climático.O informe pide a todos os países que cubran as lagoas políticas actuais, unifiquen os estándares mínimos de calidade para os coches de segunda man e garantan que os coches de segunda man importados estean o suficientemente limpos e seguros.
Este informe, titulado "Used Cars and the Environment-A Global Overview of Used Light Vehicles: Flow, Scale, and Regulations", é o primeiro informe de investigación publicado en torno ao mercado mundial de vehículos usados.
O informe mostra que entre 2015 e 2018 exportáronse a nivel mundial un total de 14 millóns de vehículos lixeiros de segunda man.Deles, o 80% foi a países de renda baixa e media, e máis da metade foi a África.
A directora executiva do PNUMA, Inger Andersen, dixo que limpar e reorganizar a flota mundial é a tarefa principal para acadar os obxectivos climáticos e de calidade do aire a nivel global e local.Co paso dos anos, cada vez máis coches de segunda man foron exportados dos países desenvolvidos aos países en desenvolvemento, pero debido a que o comercio relacionado non está regulado en gran parte, a maioría das exportacións son vehículos contaminantes.
Subliñou que a falta de normas e regulamentos efectivos é a principal causa de vertedura de vehículos abandonados, contaminantes e inseguros.Os países desenvolvidos deben deixar de exportar vehículos que non pasaron as súas propias inspeccións ambientais e de seguridade e que xa non sexan aptos para circular por estradas, mentres que os países importadores deberían introducir estándares de calidade máis estritos.
O informe sinalou que o rápido crecemento da propiedade de coches é o principal factor causante da contaminación do aire e do cambio climático.A nivel mundial, as emisións de dióxido de carbono relacionadas coa enerxía do sector do transporte representan aproximadamente unha cuarta parte das emisións globais totais.En concreto, os contaminantes como as partículas finas (PM2,5) e os óxidos de nitróxeno (NOx) emitidos polos automóbiles son as principais fontes de contaminación do aire urbano.
O informe baséase nunha análise en profundidade de 146 países, e descubriu que dous terzos deles teñen un nivel "débil" ou "moi débil" de políticas de control de importación de coches de segunda man.
O informe tamén sinala que os países que implementaron medidas de control (especialmente normas de antigüidade e emisións dos vehículos) na importación de coches de segunda man poden obter coches de segunda man de alta calidade, incluíndo vehículos híbridos e eléctricos a prezos accesibles.
O informe descubriu que durante o período de estudo, os países africanos importaron o maior número de coches usados (40%), seguidos dos países de Europa do Leste (24%), os países de Asia-Pacífico (15%), os países de Oriente Medio (12%) e Países latinoamericanos (9%) .
O informe sinalaba que os coches de segunda man inferiores tamén provocarán máis accidentes de tráfico.Países como Malawi, Nixeria, Zimbabue e Burundi que aplican normativas sobre vehículos de segunda man "moi débiles" ou "débiles" tamén teñen un alto número de vítimas mortais de tráfico.Nos países que formularon e implementaron estrictamente a normativa sobre vehículos de segunda man, as frotas domésticas teñen un maior factor de seguridade e menos accidentes.
Co apoio do Fondo Fiduciario de Seguridade Viaria das Nacións Unidas e doutras axencias, o PNUMA promoveu o lanzamento dunha nova iniciativa dedicada á introdución de normas mínimas de vehículos de segunda man.O plan actualmente céntrase en África primeiro.Moitos países africanos (incluíndo Marrocos, Alxeria, Costa de Marfil, Ghana e Mauricio) estableceron estándares mínimos de calidade, e moitos máis países mostraron interese en sumarse á iniciativa.
O informe sinalou que se necesitan máis investigacións para seguir elaborando o impacto do comercio de vehículos usados, incluído o impacto dos vehículos pesados.
Hora de publicación: 25-Oct-2021