Recentemente, FAW Mazda publicou o seu último Weibo. Isto significa que, no futuro, só haberá "Changan Mazda" na China e "FAW Mazda" desaparecerá no longo río da historia. Segundo o acordo de reestruturación de Mazda Automobile na China, China FAW utilizará o seu investimento do 60% en FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (en diante, "FAW Mazda") para facer achegas de capital a Changan Mazda. Unha vez completado o aumento de capital, Changan Mazda converterase nunha empresa conxunta financiada conxuntamente polas tres partes. As taxas de investimento das tres partes son (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% e (China FAW) 5%.
No futuro, a (nova) Changan Mazda herdará negocios relacionados de Changan Mazda e Mazda. Ao mesmo tempo, FAW Mazda transformarase nunha empresa conxunta financiada conxuntamente por Mazda e a (nova) Changan Mazda, e continuará a realizar negocios relacionados con vehículos da marca Mazda. Creo que este é un moi bo resultado para Mazda. En comparación co seu compatriota xaponés Suzuki, polo menos a marca Mazda non se retirou completamente do mercado chinés.
[1] Mazda é unha marca pequena pero fermosa?
Falando de Mazda, esta marca dános a impresión dunha marca de automóbiles pequena pero fermosa. E Mazda dá a impresión de ser unha marca inconformista, unha marca con personalidade. Cando outras marcas de automóbiles usan motores turboalimentados de pequena cilindrada, Mazda insiste en usar motores de aspiración natural. Cando outras marcas se desenvolven cara a novas enerxías, Mazda tampouco está moi preocupada. Ata o de agora, non hai ningún plan de desenvolvemento para vehículos de novas enerxías. Non só iso, Mazda sempre insistiu en desenvolver un "motor rotatorio", pero ao final todo o mundo sabe que o modelo de motor rotatorio non tivo éxito. Polo tanto, a impresión que Mazda dá á xente sempre foi de nicho e inconformista.
Pero, dis que Mazda non quere medrar? Definitivamente non. Na industria automobilística actual, só a grande escala pode ter unha maior rendibilidade e as marcas pequenas non poden desenvolverse de forma independente. A capacidade de resistir riscos é moi baixa e é doado que as fusionen ou as adquiran empresas automobilísticas máis grandes.
Ademais, Mazda adoitaba ser unha marca con dúas empresas conxuntas na China, FAW Mazda e Changan Mazda. Entón, se Mazda non quere medrar, por que ten dúas empresas conxuntas? Por suposto, a historia das marcas conxuntas é difícil de resumir nunha soa frase. Pero en última instancia, Mazda non é unha marca sen soños. Eu tamén quería ser máis forte e máis grande, pero fracasou. A pequena e fermosa impresión de hoxe é "ser pequeno e fermoso", non a intención orixinal de Mazda!
[2] Por que non se desenvolveu Mazda na China como Toyota e Honda?
Os coches xaponeses sempre tiveron unha boa reputación no mercado chinés, polo que o desenvolvemento de Mazda no mercado chinés ten boas condicións conxénitas, polo menos mellores que os coches estadounidenses e os coches franceses. Ademais, Toyota e Honda desenvolvéronse tan ben no mercado chinés, entón por que Mazda non se desenvolveu?
De feito, a verdade é moi simple, pero todas as marcas de automóbiles que se desenvolveron ben no mercado chinés son boas facendo unha cousa, que é desenvolver modelos para o mercado chinés. Por exemplo, o Lavida, o Sylphy, o Buick GL8 e o Hideo de Volkswagen. Todos eles ofrécense exclusivamente na China. Aínda que Toyota non ten moitos modelos especiais, o concepto de Toyota de fabricar coches que lle gusten á xente sempre estivo aí. Ata o de agora, o volume de vendas segue sendo o Camry e o Corolla. De feito, Toyota tamén é un modelo de desenvolvemento de coches para diferentes mercados. Highlander, Senna e Sequoia son todos vehículos especiais. No pasado, Mazda sempre se adheriu a unha estratexia de produto de nicho e sempre se adheriu ás características do control deportivo. De feito, cando o mercado chinés aínda estaba na fase de popularización nos primeiros días, os usuarios só querían mercar un coche familiar duradeiro. O posicionamento do produto de Mazda estaba obviamente relacionado co mercado. A demanda non coincide. Despois do Mazda 6, nin o Mazda Ruiyi nin o Mazda Atez se converteron nun modelo particularmente popular. En canto ao Mazda 3 Angkesaila, que ten un bo volume de vendas, os usuarios non o consideraron un coche deportivo, senón que o compraron como un coche familiar común. Polo tanto, a primeira razón pola que Mazda non desenvolveu o seu produto na China é que nunca tivo en conta as necesidades dos usuarios chineses.
En segundo lugar, se non hai un modelo especialmente axeitado para o mercado chinés, se o produto ten unha boa calidade, a marca non desaparecerá a medida que se transmite o boca a boca do usuario. E Mazda nin sequera controlou a calidade. De 2019 a 2020, os usuarios expuxeron sucesivamente o problema do ruído anormal do Mazda Atez. Creo que esta tamén é a gota que colmou o vaso para esmagar a FAW Mazda. Segundo as estatísticas preliminares da rede integral de calidade de automóbiles "Financial State Weekly", a rede de queixas de automóbiles e outras plataformas, en 2020, o número de queixas de Atez chegou a 1493. En 2020, o coche de tamaño medio encabeza a lista de queixas. O motivo da queixa concéntrase nun son dunha palabra: son anormal da carrozaría, son anormal da consola central, son anormal do teito solar, son anormal dos accesorios da carrozaría e dos electrodomésticos...
Algúns propietarios de automóbiles dixeron aos medios de comunicación que, despois de que moitos propietarios de automóbiles Atez iniciaran a defensa dos dereitos, negociaran con concesionarios e fabricantes moitas veces, pero os concesionarios e fabricantes cederon mutuamente e atrasaron indefinidamente. O problema nunca se resolveu.
Baixo a presión da opinión pública, en xullo do ano pasado, o fabricante emitiu un comunicado oficial no que afirmaba que se responsabilizaría do ruído anormal denunciado por algúns usuarios do Atez de 2020 e que cumpriría estritamente as tres garantías nacionais para protexer os dereitos dos usuarios.
Cómpre mencionar que esta nota non menciona como "maldicir" o ruído anormal, só que debe repararse segundo o proceso de reparación estándar, pero tamén admite que "pode producirse unha reaparición". Algúns propietarios de automóbiles tamén informaron de que o ruído anormal reapareceu uns días despois de inspeccionar e reparar o vehículo problemático segundo as instrucións.
Polo tanto, o problema da calidade tamén fai que os usuarios perdan por completo a confianza na marca Mazda.
[3] De cara ao futuro, que máis pode saber Changan Mazda?
Dise que Mazda ten tecnoloxía, pero estímase que a propia Mazda non esperaba que o modelo máis vendido no mercado chinés actual aínda estivese equipado cun modelo de perfil baixo de aspiración natural de 2,0 litros. Baixo a onda da electrificación global, a investigación e o desenvolvemento de motores de combustión interna seguen centrándose, por suposto, incluíndo os motores rotativos nos que os afeccionados están a pensar. Non obstante, despois de que o motor de acendido por compresión se convertese nunha exclusión de mal gusto como se esperaba, Mazda tamén comezou a pensar en modelos puramente eléctricos.
O CX-30 EV, o primeiro modelo totalmente eléctrico lanzado por Mazda no mercado chinés, ten unha autonomía NEDC de 450 quilómetros. Non obstante, debido á incorporación da batería, a carrozaría do CX-30, orixinalmente suave e harmoniosa, elevouse moito de súpeto. Parece extremadamente descoordinada, pódese dicir que se trata dun deseño moi descoordinado e insípido, é un novo modelo enerxético para unha nova enerxía. Obviamente, estes modelos non son competitivos no mercado chinés.
[Resumo] A fusión de North Mazda e South Mazda é un intento de autoaxuda e non resolverá o problema de Mazda.
Segundo as estatísticas, de 2017 a 2020, as vendas de Mazda na China continuaron a diminuír, e Changan Mazda e FAW Mazda tampouco son optimistas. De 2017 a 2020, as vendas de FAW Mazda foron de 126.000, 108.000, 91.400 e 77.900, respectivamente. As vendas anuais de Changan Mazda foron de 192.000, 163.300, 136.300 e 137.300, respectivamente.
Cando falabamos de Mazda no pasado, tiña boa aparencia, deseño sinxelo, coiro duradeiro e baixo consumo de combustible. Pero estas calidades agora son alcanzadas por case calquera marca independente. E é mellor que Mazda, e mesmo a tecnoloxía que mostra a súa propia marca é aínda máis potente que a de Mazda. As marcas autopropietarias coñecen os usuarios chineses mellor que Mazda. A longo prazo, Mazda converteuse na marca abandonada polos usuarios. A fusión de North Mazda e South Mazda é un intento de autoaxuda, pero quen pode garantir que a fusionada Changan Mazda se desenvolva ben?
Data de publicación: 01-09-2021