A escaseza de chips nos automóbiles aínda non rematou e volveu aparecer a "escaseza de baterías".
Recentemente, aumentaron os rumores sobre a escaseza de baterías para vehículos de nova enerxía. A era de Ningde declarou publicamente que se lles enviara con présa. Máis tarde, houbo rumores de que He Xiaopeng foi á fábrica para mercar mercadorías, e mesmo CCTV Finance Channel informou.
Fabricantes de automóbiles novos coñecidos, tanto nacionais como internacionais, tamén destacaron este punto. Weilai Li Bin dixo unha vez que a escaseza de baterías e chips restrinxe a capacidade de produción de Weilai Automobile. Despois das vendas de automóbiles en xullo, Weilai tamén volveu salientar os problemas da cadea de subministración.
Tesla ten unha maior demanda de baterías. Na actualidade, estableceu unha relación de cooperación con moitas empresas de baterías eléctricas. Musk incluso publicou unha declaración audaz: as empresas de baterías eléctricas compran tantas baterías como producen. Por outra banda, Tesla tamén está a producir 4680 baterías en modo de proba.
De feito, as accións das empresas de baterías eléctricas tamén poden dar unha idea xeral deste asunto. Desde principios deste ano, varias empresas nacionais de baterías eléctricas como Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech e mesmo Honeycomb Energy asinaron contratos na China. Construír unha fábrica. As accións das empresas de baterías tamén parecen anunciar a existencia de escaseza de baterías eléctricas.
Entón, cal é o alcance da escaseza de baterías? Cal é o motivo principal? Como responderon as empresas automobilísticas e as empresas de baterías? Con este fin, Che Dongxi contactou con algunhas empresas automobilísticas e persoas próximas ás empresas de baterías e obtivo algunhas respostas reais.
1. Escaseza da batería de enerxía de transmisión da rede, algunhas empresas de automóbiles levan moito tempo preparadas
Na era dos vehículos de novas enerxías, as baterías convertéronse nunha materia prima fundamental e indispensable. Non obstante, nos últimos tempos, circularon teorías sobre a escaseza de baterías. Incluso hai noticias nos medios de comunicación que afirman que o fundador de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, permaneceu unha semana na era Ningde para mercar baterías, pero esta noticia foi posteriormente desmentida polo propio He Xiaopeng. Nunha entrevista exclusiva cun reporteiro de China Business News, He Xiaopeng dixo que esta información era falsa e que el tamén a viu nas noticias.
Pero eses rumores tamén reflicten máis ou menos que existe un certo grao de escaseza de baterías nos vehículos de novas enerxías.
Non obstante, existen diferentes opinións sobre a escaseza de baterías en varios informes. A situación real non está clara. Para comprender a escaseza actual de baterías, a industria do automóbil e das baterías eléctricas comunicouse con moitas persoas das industrias do automóbil e das baterías eléctricas. Algunha información de primeira man.
A empresa automobilística falou primeiro con algunhas persoas da empresa. Aínda que Xiaopeng Motors foi o primeiro en informar da escaseza de baterías, cando a empresa de automóbiles solicitou a confirmación de Xiaopeng Motors, a outra parte respondeu que «non hai tales novas polo momento e que prevalecerá a información oficial».
No pasado mes de xullo, Xiaopeng Motors vendeu 8.040 coches novos, un aumento do 22 % intermensual e un aumento interanual do 228 %, superando o récord de entregas nun só mes. Tamén se pode observar que a demanda de baterías de Xiaopeng Motors está a aumentar. Pero os responsables de Xiaopeng non precisaron se o pedido se ve afectado pola batería.
Por outra banda, Weilai revelou as súas preocupacións sobre as baterías moi cedo. En marzo deste ano, Li Bin afirmou que o subministro de baterías no segundo trimestre deste ano atoparíase co maior obstáculo. «A escaseza de baterías e chips limitará as entregas mensuais de Weilai a uns 7.500 vehículos, e esta situación continuará ata xullo».
Hai só uns días, Weilai Automobile anunciou que vendera 7.931 coches novos en xullo. Despois de anunciar o volume de vendas, Ma Lin, director sénior de comunicacións corporativas e director de relacións públicas de Weilai Automobile, dixo no seu círculo persoal de amigos: "A batería de 100 graos estará dispoñible en breve durante todo o ano. A entrega en Noruega non está lonxe. A capacidade da cadea de subministración non é suficiente para cumprir os requisitos".
Non obstante, aínda non está claro se a cadea de subministración mencionada por Ma Lin é unha batería de alimentación ou un chip para vehículos. Non obstante, algúns medios de comunicación afirmaron que, aínda que Weilai comezou a entregar baterías de 100 graos, moitas tendas están actualmente sen existencias.
Recentemente, Chedong tamén entrevistou persoal dunha empresa de fabricación de automóbiles transfronteiriza. Os empregados da empresa dixeron que o informe actual mostra que existe unha escaseza de baterías e que a súa empresa xa preparou un inventario para 2020, polo que para hoxe e mañá. Os anos non se verán afectados pola escaseza de baterías.
Che Dong preguntou ademais se o seu inventario se refire á capacidade de produción reservada previamente coa empresa de baterías ou á compra directa do produto para almacenalo no almacén. A outra parte respondeu que ten ambas as dúas.
Che Dong tamén lle preguntou a unha empresa de automóbiles tradicionais, pero a resposta foi que aínda non se viu afectada.
Polo contacto coas empresas automobilísticas, semella que as baterías actuais non teñen escaseza e a maioría das empresas automobilísticas non tiveron problemas co subministro de baterías. Pero para analizar o asunto obxectivamente, non se pode xulgar simplemente polo argumento da empresa automobilística, e o argumento da empresa de baterías tamén é fundamental.
2. As empresas de baterías din sen rodeos que a capacidade de produción é insuficiente e que os provedores de materiais apresúranse a traballar
Ao comunicarse coas empresas de automóbiles, a empresa tamén consultou a algúns membros das empresas de baterías de enerxía.
Ningde Times leva moito tempo expresando ao mundo exterior que a capacidade das baterías eléctricas é escasa. Xa en maio deste ano, na reunión de accionistas de Ningde Times, o presidente de Ningde Times, Zeng Yuqun, dixo que "os clientes realmente non poden soportar a recente demanda de bens".
Cando Che Dongxi solicitou ao Ningde Times unha verificación, a resposta que recibiu foi "Zeng Zeng fixo unha declaración pública", o que pode considerarse unha confirmación desta información. Tras máis investigacións, Che Dong descubriu que non todas as baterías da era Ningde escasean actualmente. Na actualidade, o subministro de baterías de alta gama é principalmente escaso.
CATL é un importante provedor de baterías de litio ternarias con alto contido en níquel na China, así como un importante provedor de baterías NCM811. A batería de gama alta que expresa CATL probablemente se refira a esta batería. Cómpre sinalar que a maioría das baterías que Weilai usa actualmente son NCM811.
A empresa Honeycomb Energy, que fabrica baterías de enerxía domésticas, tamén revelou a Che Dongxi que a capacidade actual das baterías de enerxía é insuficiente e que a capacidade de produción deste ano xa está reservada.
Despois de que Che Dongxi lle preguntase a Guoxuan High-Tech, esta tamén recibiu a noticia de que a capacidade actual de produción de baterías de enerxía é insuficiente e que a capacidade de produción existente foi reservada. Anteriormente, os empregados de Guoxuan Hi-Tech revelaran en Internet que, para garantir o subministro de baterías aos principais clientes intermedios, a base de produción está a traballar horas extras para poñerse ao día.
Ademais, segundo informes dos medios de comunicación públicos, en maio deste ano, Yiwei Lithium Energy revelou nun anuncio que as fábricas e liñas de produción existentes da compañía estaban a funcionar a plena capacidade, pero espérase que o subministro de produtos siga sendo escaso durante o último ano.
BYD tamén está a aumentar a súa compra de materias primas recentemente, e parece ser unha preparación para aumentar a capacidade de produción.
A axustada capacidade de produción das empresas de baterías de enerxía afectou correspondentemente as condicións de traballo das empresas de materias primas augas arriba.
Ganfeng Lithium é un provedor líder de materiais de litio na China e mantén relacións de cooperación directa con moitas empresas de baterías de enerxía. Nunha entrevista cos medios de comunicación, Huang Jingping, director do departamento de calidade da fábrica de baterías de enerxía eléctrica de litio Ganfeng, dixo: "Desde principios de ano ata o presente, basicamente non paramos a produción. Durante un mes, basicamente estaremos en plena produción durante 28 días".
Baseándose nas respostas das empresas automobilísticas, das empresas de baterías e dos provedores de materias primas, basicamente pódese concluír que hai escaseza de baterías eléctricas na nova etapa. Algunhas empresas automobilísticas fixeron arranxos con antelación para garantir o subministro actual de baterías. O impacto da escasa capacidade de produción de baterías.
De feito, a escaseza de baterías non é un problema novo que só apareceu nos últimos anos, entón por que este problema se tornou máis destacado nos últimos tempos?
3. O novo mercado enerxético supera as expectativas e o prezo das materias primas aumentou significativamente
Do mesmo xeito que a escaseza de chips, a escaseza de baterías eléctricas tamén é inseparable do crecente mercado.
Segundo datos da Asociación do Automóbil da China, no primeiro semestre deste ano, a produción nacional de vehículos de novas enerxías e vehículos de pasaxeiros foi de 1,215 millóns, un aumento interanual do 200,6%.
Entre eles, 1,149 millóns de vehículos novos foron vehículos de pasaxeiros de nova enerxía, un aumento interanual do 217,3%, dos cales 958.000 foron modelos eléctricos puros, un aumento interanual do 255,8%, e a versión híbrida enchufable foi de 191.000, un aumento interanual do 105,8%.
Ademais, houbo 67.000 vehículos comerciais de nova enerxía, un aumento interanual do 57,6 %, dos cales a produción de vehículos comerciais eléctricos puros foi de 65.000, un aumento interanual do 64,5 %, e a produción de vehículos comerciais híbridos foi de 10.000, unha diminución interanual do 49,9 %. A partir destes datos, non é difícil ver que o mercado de vehículos de nova enerxía deste ano, xa sexan eléctricos puros ou híbridos enchufables, experimentou un crecemento substancial e o crecemento xeral do mercado duplicouse.
Vexamos a situación das baterías eléctricas. Na primeira metade deste ano, a produción de baterías eléctricas do meu país foi de 74,7 GWh, un aumento acumulado do 217,5 % interanual. Desde a perspectiva do crecemento, a produción de baterías eléctricas tamén mellorou moito, pero é suficiente a produción de baterías eléctricas?
Fagamos un cálculo sinxelo, tomando a capacidade da batería dun turismo como 60 kWh. A demanda de baterías para turismos é: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, que son 59,1 GWh (cálculo aproximado, o resultado é só de referencia).
A capacidade da batería do modelo híbrido enchufable é basicamente duns 20 kWh. En base a isto, a demanda de batería do modelo híbrido enchufable é: 191000 * 20 = 3820000 kWh, que son 3,82 GWh.
O volume de vehículos comerciais totalmente eléctricos é maior e a demanda de capacidade de batería tamén é maior, que pode chegar basicamente aos 90 kWh ou 100 kWh. A partir deste cálculo, a demanda de baterías para vehículos comerciais é de 65 000 * 90 kWh = 5 850 000 kWh, o que supón 5,85 GWh.
En termos aproximados, os vehículos de novas enerxías necesitan polo menos 68,77 GWh de baterías na primeira metade do ano, e a produción de baterías na primeira metade do ano é de 74,7 GWh. A diferenza entre os valores non é grande, pero isto non ten en conta que as baterías xa foron encargadas pero aínda non se produciron. No caso dos modelos de automóbiles, se se suman os valores, o resultado pode incluso superar a produción das baterías.
Por outra banda, o continuo aumento do prezo das materias primas para baterías eléctricas tamén restrinxiu a capacidade de produción das empresas de baterías. Os datos públicos mostran que o prezo principal actual do carbonato de litio de calidade para baterías está entre os 85.000 e os 89.000 yuans/tonelada, o que supón un aumento do 68,9 % con respecto ao prezo de 51.500 yuans/tonelada a principios de ano e en comparación cos 48.000 yuans/tonelada do ano pasado. Aumentou case o dobre.
O prezo do hidróxido de litio tamén subiu de 49.000 iuanes/tonelada a principios de ano aos 95.000-97.000 iuanes/tonelada actuais, o que supón un aumento do 95,92 %. O prezo do hexafluorofosfato de litio subiu de 64.000 iuanes/tonelada en 2020 a uns 400.000 iuanes/tonelada, e multiplicouse por máis de seis.
Segundo os datos de Ping An Securities, na primeira metade do ano, o prezo dos materiais ternarios subiu un 30 % e o dos materiais de fosfato de ferro e litio subiu un 50 %.
Noutras palabras, as dúas principais rutas técnicas actuais no campo das baterías eléctricas enfróntanse ao aumento do prezo das materias primas. O presidente de Ningde Times, Zeng Yuqun, tamén falou sobre o aumento do prezo das materias primas para baterías eléctricas na reunión de accionistas. O aumento do prezo das materias primas tamén terá un impacto significativo na produción de baterías eléctricas.
Ademais, non é doado aumentar a capacidade de produción no campo das baterías eléctricas. Leva entre 1,5 e 2 anos construír unha nova fábrica de baterías eléctricas e tamén require un investimento de miles de millóns de dólares. A curto prazo, a expansión da capacidade non é realista.
A industria das baterías eléctricas segue sendo unha industria de altas barreiras, con requisitos relativamente altos para os limiares técnicos. Para garantir a consistencia do produto, moitas empresas automobilísticas fan pedidos aos principais actores, o que levou a varias empresas de baterías entre as que máis se atopan na cabeza a acaparar máis do 80 % do mercado. En consecuencia, a capacidade de produción dos principais actores tamén determina a capacidade de produción da industria.
A curto prazo, pode que aínda exista escaseza de baterías, pero afortunadamente, as empresas de automóbiles e as empresas de baterías xa están a buscar solucións.
4. As empresas de baterías non están paradas cando constrúen fábricas e invisten en minas
Para as empresas de baterías, a capacidade de produción e as materias primas son dous problemas que deben resolverse con urxencia.
Case todas as baterías están a ampliar activamente a súa capacidade de produción. CATL investiu sucesivamente en dous grandes proxectos de fábricas de baterías en Sichuan e Jiangsu, cun importe de investimento de 42.000 millóns de yuans. A planta de baterías investida en Yibin, Sichuan, converterase nunha das maiores fábricas de baterías de CATL.
Ademais, Ningde Times tamén ten un proxecto de base de produción de baterías de ións de litio en Ningde Cheliwan, un proxecto de expansión de baterías de ións de litio en Huxi e unha fábrica de baterías en Qinghai. Segundo o plan, para 2025, a capacidade total de produción de baterías de enerxía de CATL aumentará a 450 GWh.
BYD tamén está a acelerar a súa capacidade de produción. Na actualidade, as baterías de láminas da planta de Chongqing puxéronse en produción, cunha capacidade de produción anual duns 10 GWh. BYD tamén construíu unha planta de baterías en Qinghai. Ademais, BYD tamén planea construír novas plantas de baterías en Xi'an e no novo distrito de Liangjiang de Chongqing.
Segundo o plan de BYD, espérase que a capacidade de produción total, incluídas as baterías das palas, aumente ata os 100 GWh para 2022.
Ademais, algunhas empresas de baterías como Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery e Honeycomb Energy tamén están a acelerar a planificación da capacidade de produción. Guoxuan Hi-Tech investirá na construción de proxectos de produción de baterías de litio en Jiangxi e Hefei de maio a xuño deste ano. Segundo o plan de Guoxuan Hi-Tech, ambas plantas de baterías entrarán en funcionamento en 2022.
Guoxuan High-Tech prevé que para 2025 a capacidade de produción de baterías poida aumentarse ata os 100 GWh. AVIC Lithium Battery investiu sucesivamente en bases de produción de baterías eléctricas e proxectos minerais en Xiamen, Chengdu e Wuhan en maio deste ano, e planea aumentar a capacidade de produción de baterías ata os 200 GWh para 2025.
En abril e maio deste ano, Honeycomb Energy asinou proxectos de baterías eléctricas en Ma'anshan e Nanjing, respectivamente. Segundo datos oficiais, a capacidade de produción anual prevista de Honeycomb Energy na súa planta de baterías eléctricas en Ma'anshan é de 28 GWh. En maio, Honeycomb Energy asinou un acordo coa Zona de Desenvolvemento Lishui de Nanjing, no que planeaba investir 5.600 millóns de yuans na construción dunha base de produción de baterías eléctricas cunha capacidade total de 14,6 GWh.
Ademais, Honeycomb Energy xa posúe a planta de Changzhou e está a acelerar a construción da planta de Suining. Segundo o plan de Honeycomb Energy, tamén se alcanzarán os 200 GWh de capacidade de produción en 2025.
Grazas a estes proxectos, non é difícil constatar que as empresas de baterías eléctricas están a ampliar freneticamente a súa capacidade de produción. Calcúlase aproximadamente que para 2025 a capacidade de produción destas empresas alcanzará 1 TWh. Unha vez que todas estas fábricas estean en produción, a escaseza de baterías eléctricas verase aliviada de forma eficaz.
Ademais de ampliar a capacidade de produción, as empresas de baterías tamén están a despregar recursos no campo das materias primas. CATL anunciou a finais do ano pasado que gastaría 19.000 millóns de yuans para investir en empresas da cadea da industria de baterías eléctricas. A finais de maio deste ano, Yiwei Lithium Energy e Huayou Cobalt investiron nun proxecto de fundición hidrometalúrxica de níquel laterítico en Indonesia e estableceron unha empresa. Segundo o plan, este proxecto producirá aproximadamente 120.000 toneladas de níquel metálico e aproximadamente 15.000 toneladas de cobalto metálico ao ano. O produto
Guoxuan Hi-Tech e Yichun Mining Co., Ltd. estableceron unha empresa mineira conxunta, que tamén reforzou a disposición dos recursos de litio augas arriba.
Algunhas empresas automobilísticas tamén comezaron a producir as súas propias baterías. O Grupo Volkswagen está a desenvolver as súas propias celas de batería estándar e a despregar baterías de fosfato de ferro e litio, baterías de litio ternarias, baterías de alto contido en manganeso e baterías de estado sólido. Prevé comezar a construción a nivel mundial para 2030. Seis fábricas alcanzaron unha capacidade de produción de 240 GWh.
Os medios estranxeiros informaron de que Mercedes-Benz tamén planea producir a súa propia batería.
Ademais das baterías de produción propia, nesta fase, as empresas automobilísticas tamén estableceron cooperación con varios provedores de baterías para garantir que as fontes de baterías sexan abundantes e para aliviar o problema da escaseza de baterías eléctricas na medida do posible.
5. Conclusión: Será a escaseza de baterías unha batalla prolongada?
Tras a investigación e análise exhaustivas anteriores, podemos concluír, mediante entrevistas, enquisas e cálculos aproximados, que existe unha certa escaseza de baterías eléctricas, pero que non afectou totalmente ao campo dos vehículos de novas enerxías. Moitas empresas automobilísticas aínda teñen certos stocks.
A razón da escaseza de baterías eléctricas na fabricación de automóbiles é principalmente inseparable do auxe no mercado de automóbiles de novas enerxías. As vendas de vehículos de novas enerxías na primeira metade deste ano aumentaron arredor dun 200 % en comparación co mesmo período do ano pasado. A taxa de crecemento é moi evidente, o que tamén levou ás empresas de baterías a que sexa difícil para a capacidade de produción manterse ao día coa demanda nun curto período de tempo.
Na actualidade, as empresas de baterías eléctricas e as empresas de automóbiles de novas enerxías están a pensar en xeitos de resolver o problema da escaseza de baterías. A medida máis importante é ampliar a capacidade de produción das empresas de baterías, e a expansión da capacidade de produción require un determinado ciclo.
Polo tanto, a curto prazo, as baterías eléctricas escasearán, pero a longo prazo, coa liberación gradual da capacidade das baterías eléctricas, non se sabe con certeza se esta capacidade superará a demanda e pode haber unha situación de exceso de oferta no futuro. E esta tamén pode ser a razón pola que as empresas de baterías eléctricas aceleraron a expansión da capacidade de produción.
Data de publicación: 06-08-2021