A escaseza de chips de automóbiles aínda non rematou, e a "escasez de batería" de enerxía volve entrar.
Recentemente, aumentaron os rumores sobre a escaseza de baterías de enerxía para os vehículos de nova enerxía.A era Ningde declarou publicamente que foran apresurados para os envíos.Máis tarde, houbo rumores de que He Xiaopeng foi á fábrica para ocupar produtos, e mesmo informou CCTV Finance Channel.
Os fabricantes de automóbiles novos coñecidos no país e no estranxeiro tamén fixeron fincapé neste punto.Weilai Li Bin dixo unha vez que a escaseza de baterías e chips de enerxía restrinxe a capacidade de produción de Weilai Automobile.Despois das vendas de coches en xullo, Weilai tamén unha vez máis.Destaca os problemas da cadea de subministración.
Tesla ten unha maior demanda de baterías.Actualmente, estableceu unha relación de cooperación con moitas empresas de baterías eléctricas.Musk incluso lanzou unha declaración audaz: as compañías de baterías eléctricas compran tantas baterías como producen.Por outra banda, Tesla tamén está en proba de produción de baterías 4680.
De feito, as accións das empresas de baterías eléctricas tamén poden dar unha idea xeral deste asunto.Desde principios deste ano, varias empresas domésticas de baterías eléctricas como Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech e incluso Honeycomb Energy asinaron contratos en China.Construír unha fábrica.As accións das compañías de baterías tamén parecen anunciar a existencia de escaseza de baterías.
Entón, cal é o alcance da escaseza de baterías de enerxía?Cal é a razón principal?Como responderon as empresas de automóbiles e de baterías?Con este fin, Che Dongxi púxose en contacto con algunhas compañías de automóbiles e persoas con información privilegiada da compañía de baterías e obtivo respostas reais.
1. Escasez de batería de enerxía de transmisión de rede, algunhas empresas de coches estiveron preparadas durante moito tempo
Na era dos vehículos de nova enerxía, as baterías de enerxía convertéronse nunha materia prima fundamental indispensable.Non obstante, nos últimos tempos están circulando teorías sobre a escaseza de baterías eléctricas.Incluso hai informes dos medios de que o fundador de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, quedou unha semana na era Ningde para buscar baterías, pero esta noticia foi posteriormente negada polo propio He Xiaopeng.Nunha entrevista exclusiva cun xornalista de China Business News, He Xiaopeng dixo que este informe era falso e tamén o viu pola noticia.
Pero estes rumores tamén reflicten máis ou menos que hai certo grao de escaseza de batería nos vehículos de nova enerxía.
Non obstante, hai diferentes opinións sobre a escaseza da batería en varios informes.A situación real non está clara.Para comprender a escaseza actual de baterías de enerxía, a industria do automóbil e da batería de enerxía comunicáronse con moitas persoas das industrias do automóbil e das baterías eléctricas.Algunha información de primeira man.
A empresa de automóbiles falou primeiro con algunhas persoas da empresa de automóbiles.Aínda que Xiaopeng Motors informou por primeira vez da noticia dunha escaseza de batería, cando o coche estaba a buscar a confirmación de Xiaopeng Motors, a outra parte respondeu que "non hai tal noticia neste momento, e a información oficial prevalecerá".
No pasado mes de xullo, Xiaopeng Motors vendeu 8.040 coches novos, o que supón un aumento do 22% intermensual e un aumento interanual do 228%, o que bateu o récord de entrega dun só mes.Tamén se pode ver que a demanda de baterías de Xiaopeng Motors está en aumento., Pero se a orde é afectada pola batería, os funcionarios de Xiaopeng non dixeron.
Por outra banda, Weilai revelou moi cedo as súas preocupacións polas baterías.En marzo deste ano, Li Bin dixo que a subministración de baterías no segundo trimestre deste ano atoparía o maior pescozo de botella."As baterías e os chips (escasez) limitarán as entregas mensuais de Weilai a uns 7.500 vehículos, e esta situación continuará ata xullo".
Hai só uns días, Weilai Automobile anunciou que vendera 7.931 coches novos en xullo.Despois de anunciar o volume de vendas, Ma Lin, director senior de comunicacións corporativas e director de relacións públicas de Weilai Automobile, dixo no seu círculo persoal de amigos: Durante todo o ano, a batería de 100 graos estará dispoñible en breve.A entrega norueguesa non está moi lonxe.A capacidade da cadea de subministración non é suficiente para cumprir os requisitos".
Non obstante, aínda non está claro se a cadea de subministración mencionada por Ma Lin é unha batería eléctrica ou un chip no vehículo.Non obstante, algúns medios dixeron que aínda que Weilai comezou a entregar baterías de 100 graos, moitas tendas están sen existencias actualmente.
Recentemente, Chedong tamén entrevistou persoal dunha empresa transfronteiriza de fabricación de automóbiles.Os empregados da empresa dixeron que o informe actual mostra que realmente hai unha escaseza de baterías eléctricas e que a súa empresa xa preparou o inventario en 2020, polo que hoxe e mañá.Os anos non se verán afectados pola escaseza da batería.
Che Dong preguntou ademais se o seu inventario refírese á capacidade de produción reservada previamente coa empresa de baterías ou á compra directa do produto para almacenar no almacén.A outra parte respondeu que ten as dúas cousas.
Che Dong tamén preguntou a unha empresa de automóbiles tradicional, pero a resposta foi que aínda non se viu afectada.
Polo contacto coas empresas de automóbiles, parece que a batería de enerxía actual non atopou escaseza e a maioría das empresas de automóbiles non atoparon problemas coa subministración da batería.Pero para ollar o asunto obxectivamente, non se pode xulgar simplemente polo argumento da compañía de automóbiles, e o argumento da compañía de baterías tamén é crítico.
2. As compañías de baterías din sen rodeos que a capacidade de produción é insuficiente e que os provedores de materiais apuran a traballar
Ao comunicarse coas empresas de automóbiles, a empresa de automóbiles tamén consultou a algúns expertos das empresas de baterías eléctricas.
Ningde Times expresou durante moito tempo ao mundo exterior que a capacidade das baterías é escasa.Xa este mes de maio, na xunta de accionistas do Ningde Times, o presidente do Ningde Times, Zeng Yuqun, dixo que "os clientes realmente non poden soportar a recente demanda de bens".
Cando Che Dongxi pediu verificación ao Ningde Times, a resposta que obtivo foi "Zeng Zeng fixo unha declaración pública", o que pode considerarse como unha confirmación desta información.Despois de máis investigacións, Che Dong decatouse de que non todas as baterías da era Ningde son actualmente escasas.Na actualidade, a subministración de baterías de gama alta é escaseza principalmente.
CATL é un importante provedor de baterías de litio ternaria de alto níquel en China, así como un importante provedor de baterías NCM811.A batería de gama alta expresada por CATL probablemente se refira a esta batería.Cabe destacar que a maioría das baterías que actualmente usa Weilai son NCM811.
A empresa de cabalos escuros da batería de enerxía doméstica Honeycomb Energy tamén lle revelou a Che Dongxi que a capacidade actual da batería é insuficiente e que a capacidade de produción deste ano foi reservada.
Despois de que Che Dongxi preguntara a Guoxuan High-Tech, tamén recibiu a noticia de que a capacidade de produción actual da batería é insuficiente e que a capacidade de produción existente foi reservada.Anteriormente, os empregados de Guoxuan Hi-Tech revelaron en Internet que, para garantir o abastecemento de baterías aos principais clientes posteriores, a base de produción está a traballar horas extras para poñerse ao día.
Ademais, segundo informes dos medios públicos, en maio deste ano, Yiwei Lithium Energy revelou nun anuncio que as fábricas e liñas de produción existentes da compañía estaban funcionando a plena capacidade, pero espérase que a subministración de produtos siga sendo en curto prazo. subministración do ano pasado.
BYD tamén está aumentando a súa compra de materias primas recentemente, e parece ser unha preparación para aumentar a capacidade de produción.
A reducida capacidade de produción das empresas de baterías eléctricas afectou, de forma correspondente, ás condicións de traballo das empresas de materias primas.
Ganfeng Lithium é un provedor líder de materiais de litio en China e ten relacións de cooperación directa con moitas empresas de baterías eléctricas.Nunha entrevista cos medios, Huang Jingping, director do departamento de calidade da Fábrica de baterías de enerxía eléctrica de litio de Ganfeng, dixo: Desde principios de ano ata o presente, basicamente non paramos a produción.Durante un mes, estaremos basicamente en plena produción durante 28 días."
En base ás respostas das empresas de automóbiles, empresas de baterías e provedores de materias primas, pódese concluír basicamente que hai unha escaseza de baterías eléctricas na nova etapa.Algunhas compañías de automóbiles fixeron arranxos con antelación para garantir a subministración actual de baterías.O impacto da reducida capacidade de produción de baterías.
De feito, a escaseza de baterías de enerxía non é un problema novo que só apareceu nos últimos anos, entón por que este problema se fixo máis destacado nos últimos tempos?
3. O novo mercado enerxético supera as expectativas, e o prezo das materias primas aumentou significativamente
Do mesmo xeito que o motivo da escaseza de chips, a escaseza de baterías de enerxía tamén é inseparable do mercado en aumento.
Segundo datos da Asociación de Automóbiles de China, no primeiro semestre deste ano, a produción doméstica de vehículos de nova enerxía e vehículos de pasaxeiros foi de 1,215 millóns, o que supón un aumento interanual do 200,6%.
Entre eles, 1.149 millóns de vehículos novos foron vehículos de pasaxeiros de nova enerxía, cun incremento interanual do 217,3%, dos cales 958.000 eran modelos puramente eléctricos, un incremento interanual do 255,8%, e a versión híbrida enchufable. foi de 191.000, o que supón un incremento interanual do 105,8%.
Ademais, houbo 67.000 vehículos comerciais de enerxía nova, o que supón un incremento interanual do 57,6%, dos cales a produción de vehículos comerciais eléctricos puros foi de 65.000, un incremento interanual do 64,5% e a produción de híbridos. vehículos comerciais foi de 10 mil, un descenso interanual do 49,9%.A partir destes datos, non é difícil ver que o mercado de vehículos de enerxía nova deste ano, xa sexan eléctricos puros ou híbridos enchufables, experimentou un crecemento substancial e o crecemento global do mercado duplicouse.
Vexamos a situación das baterías de enerxía.No primeiro semestre deste ano, a produción de baterías do meu país foi de 74,7 GWh, un aumento acumulado do 217,5% interanual.Desde a perspectiva do crecemento, a produción de baterías de enerxía tamén mellorou moito, pero é suficiente a produción de baterías de enerxía?
Imos facer un cálculo sinxelo, tomando a capacidade da batería dun turismo como 60 kWh.A demanda de batería para os turismos é: 985000*60kWh=59100000kWh, que é 59,1GWh (cálculo aproximado, o resultado é só para referencia).
A capacidade da batería do modelo híbrido enchufable é basicamente duns 20 kWh.En base a isto, a demanda de batería do modelo híbrido enchufable é: 191000*20=3820000kWh, que é 3,82GWh.
O volume dos vehículos comerciais eléctricos puros é maior, e tamén é maior a demanda de capacidade da batería, que basicamente pode alcanzar os 90 kWh ou os 100 kWh.A partir deste cálculo, a demanda de batería dos vehículos comerciais é de 65000*90kWh=5850000kWh, o que supón 5,85GWh.
Aproximadamente, os vehículos de enerxía nova necesitan polo menos 68,77 GWh de baterías de enerxía no primeiro semestre do ano, e a produción de baterías de enerxía no primeiro semestre do ano é de 74,7 GWh.A diferenza entre os valores non é grande, pero isto non ten en conta que as baterías de enerxía foron solicitadas pero aínda non se produciron.Para os modelos de automóbiles, se os valores se suman, o resultado pode incluso superar a potencia das baterías.
Por outra banda, o continuo aumento do prezo das materias primas para baterías de enerxía tamén restrinxiu a capacidade de produción das empresas de baterías.Os datos públicos mostran que o prezo actual do carbonato de litio de calidade da batería está entre 85.000 yuan e 89.000 yuan/tonelada, o que supón un aumento do 68,9% respecto ao prezo de 51.500 yuan/tonelada a principios do ano e en comparación cos 48.000 do ano pasado. yuan/tonelada.Aumentou preto do dobre.
O prezo do hidróxido de litio tamén pasou de 49.000 yuan/tonelada a principios de ano aos actuais 95.000-97.000 yuan/ton, un aumento do 95,92%.O prezo do hexafluorofosfato de litio pasou do máis baixo de 64.000 yuan/tonelada en 2020 a uns 400.000 yuan/tonelada, e o prezo aumentou máis de seis veces.
Segundo datos de Ping An Securities, no primeiro semestre do ano, o prezo dos materiais ternarios subiu un 30% e o prezo dos materiais de fosfato de ferro e litio subiu un 50%.
Noutras palabras, as dúas principais vías técnicas actuais no campo das baterías de enerxía están a facer fronte ao aumento do prezo das materias primas.O presidente do Ningde Times, Zeng Yuqun, tamén falou sobre o aumento do prezo das materias primas da batería de enerxía na xunta de accionistas.O aumento do prezo das materias primas tamén terá un impacto significativo na produción das baterías de enerxía.
Ademais, non é doado aumentar a capacidade de produción no campo da batería de enerxía.A construción dunha nova fábrica de baterías leva entre 1,5 e 2 anos e tamén require un investimento de miles de millóns de dólares.A curto prazo, a expansión da capacidade non é realista.
A industria das baterías de enerxía aínda é unha industria de barreiras altas, con requisitos relativamente altos para os limiares técnicos.Co fin de garantir a coherencia do produto, moitas compañías de automóbiles farán pedidos aos principais xogadores, o que provocou que varias empresas de baterías no primeiro posto a levaran a Walked máis do 80% do mercado.En consecuencia, a capacidade de produción dos principais xogadores tamén determina a capacidade de produción da industria.
A curto prazo, a escaseza de baterías de enerxía aínda pode existir, pero afortunadamente, as compañías de automóbiles e as compañías de baterías de enerxía xa están a buscar solucións.
4. As empresas de baterías non están ociosas cando constrúen fábricas e invisten en minas
Para as empresas de baterías, a capacidade de produción e as materias primas son dúas cuestións que hai que resolver con urxencia.
Case todas as baterías están ampliando activamente a súa capacidade de produción.CATL investiu sucesivamente en dous grandes proxectos de fábricas de baterías en Sichuan e Jiangsu, cun investimento de 42.000 millóns de yuans.A planta de baterías investida en Yibin, Sichuan converterase nunha das maiores fábricas de baterías de CATL.
Ademais, Ningde Times tamén ten un proxecto base de produción de baterías de iones de litio Ningde Cheliwan, un proxecto de expansión de baterías de iones de litio en Huxi e unha fábrica de baterías en Qinghai.Segundo o plan, para 2025, a capacidade total de produción de baterías de enerxía de CATL aumentarase ata os 450 GWh.
BYD tamén está a acelerar a súa capacidade de produción.Na actualidade, puxéronse en produción as baterías de láminas da planta de Chongqing, cunha capacidade de produción anual duns 10 GWh.BYD tamén construíu unha planta de baterías en Qinghai.Ademais, BYD tamén planea construír novas plantas de baterías en Xi'an e Chongqing Liangjiang New District.
Segundo o plan de BYD, espérase que a capacidade de produción total, incluídas as baterías blade, aumente ata 100 GWh para 2022.
Ademais, algunhas empresas de baterías como Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery e Honeycomb Energy tamén están acelerando a planificación da capacidade de produción.Guoxuan Hi-Tech investirá na construción de proxectos de produción de baterías de litio en Jiangxi e Hefei de maio a xuño deste ano.Segundo o plan de Guoxuan Hi-Tech, ambas as plantas de baterías entrarán en funcionamento en 2022.
Guoxuan High-Tech prevé que para 2025, a capacidade de produción de baterías pode aumentar a 100 GWh.AVIC Lithium Battery investiu sucesivamente en bases de produción de baterías eléctricas e proxectos minerais en Xiamen, Chengdu e Wuhan en maio deste ano, e planea aumentar a capacidade de produción de baterías ata 200 GWh para 2025.
En abril e maio deste ano, Honeycomb Energy asinou proxectos de baterías eléctricas en Ma'anshan e Nanjing respectivamente.Segundo os datos oficiais, a capacidade de produción anual prevista de Honeycomb Energy da súa planta de baterías en Ma'anshan é de 28 GWh.En maio, Honeycomb Energy asinou un acordo con Nanjing Lishui Development Zone, planeando investir 5.600 millóns de yuans na construción dunha base de produción de baterías eléctricas cunha capacidade total de 14,6 GWh.
Ademais, Honeycomb Energy xa posúe a planta de Changzhou e está a intensificar a construción da planta de Suining.Segundo o plan de Honeycomb Energy, tamén se acadarán 200 GWh de capacidade de produción en 2025.
A través destes proxectos, non é difícil descubrir que as compañías de baterías eléctricas están actualmente ampliando frenéticamente a súa capacidade de produción.Calcúlase aproximadamente que para 2025, a capacidade de produción destas empresas alcanzará 1TWh.Unha vez que todas estas fábricas estean postas en produción, a escaseza de baterías de enerxía aliviarase de forma efectiva.
Ademais de ampliar a capacidade de produción, as empresas de baterías tamén se están implantando no campo das materias primas.CATL anunciou a finais do ano pasado que gastaría 19.000 millóns de yuans para investir en empresas da cadea da industria de baterías eléctricas.A finais de maio deste ano, Yiwei Lithium Energy e Huayou Cobalt investiron nun proxecto de fundición hidrometalúrxica de níquel laterita en Indonesia e estableceron unha empresa.Segundo o plan, este proxecto producirá aproximadamente 120.000 toneladas de metal de níquel e aproximadamente 15.000 toneladas de metal cobalto ao ano.O produto
Guoxuan Hi-Tech e Yichun Mining Co., Ltd. estableceron unha empresa mineira conxunta, que tamén reforzou o deseño dos recursos de litio augas arriba.
Algunhas empresas de automóbiles tamén comezaron a producir as súas propias baterías.O Grupo Volkswagen está a desenvolver as súas propias pilas de batería estándar e a implantar baterías de fosfato de ferro e litio, baterías de litio ternaria, baterías de alto manganeso e baterías de estado sólido.Prevé a súa construción global para 2030. Seis fábricas acadaron unha capacidade de produción de 240 GWh.
Os medios estranxeiros informaron de que Mercedes-Benz tamén planea producir a súa propia batería eléctrica.
Ademais das baterías autoproducidas, nesta fase, as compañías de automóbiles tamén estableceron cooperación con varios provedores de baterías para garantir que as fontes de baterías sexan abundantes e para aliviar o problema da escaseza de baterías na medida do posible.
5. Conclusión: a escaseza da batería será unha batalla prolongada?
Despois da investigación e análise en profundidade anteriores, podemos descubrir a través de entrevistas e enquisas e cálculos aproximados que realmente hai unha certa escaseza de baterías de enerxía, pero non afectou por completo ao campo dos vehículos de nova enerxía.Moitas compañías de automóbiles aínda teñen certas accións.
O motivo da escaseza de baterías de enerxía na fabricación de automóbiles é principalmente inseparable do aumento do mercado dos automóbiles de nova enerxía.As vendas de vehículos de nova enerxía no primeiro semestre deste ano aumentaron preto dun 200% con respecto ao mesmo período do ano anterior.A taxa de crecemento é moi evidente, o que tamén levou a que as empresas de baterías. É difícil que a capacidade de produción siga o ritmo da demanda nun curto período de tempo.
Na actualidade, as compañías de baterías eléctricas e as compañías de automóbiles de nova enerxía están a pensar en formas de resolver o problema da escaseza de baterías.A medida máis importante é ampliar a capacidade de produción das empresas de baterías, e a expansión da capacidade de produción require un determinado ciclo.
Polo tanto, a curto prazo, as baterías de enerxía estarán escasas, pero a longo prazo, coa liberación gradual da capacidade da batería de enerxía, non está seguro se a capacidade da batería de enerxía superará a demanda e pode haber unha situación de sobreoferta. no futuro.E esta tamén pode ser a razón pola que as compañías de baterías de enerxía teñen un ritmo de expansión da capacidade de produción.
Hora de publicación: 06-ago-2021