En 2020, o mercado de turismos de China vendeu un total de 1,367 millóns de vehículos de enerxía nova, un aumento do 10,9% interanual e un máximo histórico.
Por unha banda, a aceptación dos consumidores dos vehículos de nova enerxía está aumentando.Segundo o "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", entre 2017 e 2020, a proporción de consumidores dispostos a comprar vehículos de enerxía nova pasou do 20% ao 63%.Este fenómeno é máis evidente nos fogares de altos ingresos, cun 90% Os consumidores anteriores están dispostos a comprar vehículos de enerxía nova.
Pola contra, as vendas do mercado de turismos de China diminuíron durante tres anos consecutivos e os vehículos de nova enerxía xurdiron como unha nova forza, logrando un crecemento de dous díxitos durante todo o ano.
Non obstante, co aumento do número de vehículos de nova enerxía, cada vez son máis as persoas que conducen vehículos de nova enerxía e tamén aumenta a posibilidade de accidentes.
O aumento das vendas e o aumento dos accidentes, os dous entrelazados, dan sen dúbida aos consumidores unha enorme dúbida: son realmente seguros os vehículos de nova enerxía?
Seguridade eléctrica despois dunha colisión A diferenza entre enerxía nova e combustible
Se se exclúe o sistema de tracción de alta presión, os vehículos de nova enerxía non son moi diferentes dos vehículos de combustible.
Non obstante, debido á existencia deste sistema, os vehículos de nova enerxía presentaron requisitos técnicos de seguridade máis elevados sobre a base das tecnoloxías tradicionais de seguridade dos vehículos de combustible.En caso de colisión, o sistema de alta tensión é moi probable que estea danado, o que provoca unha exposición a alta tensión, fugas de alta tensión, curtocircuítos, incendio da batería e outros riscos, e é moi probable que os ocupantes sufran lesións secundarias. .
Cando se trata da seguridade da batería dos vehículos de nova enerxía, moitas persoas pensarán nas baterías de láminas de BYD.Despois de todo, a dificultade da proba de acupuntura dá unha gran confianza na seguridade da batería e na resistencia ao lume da batería e se os ocupantes poden escapar sen problemas.Importante.
Aínda que a seguridade da batería é importante, este é só un dos aspectos.Co fin de garantir a vida útil da batería, a densidade de enerxía da batería dos vehículos de nova enerxía é o máis grande posible, o que proba especialmente a racionalidade da estrutura do sistema de alta tensión do vehículo.
Como entender a racionalidade do deseño?Tomamos como exemplo a BYD Han, que participou recentemente na avaliación C-IASI.Este modelo tamén está equipado cunha batería lámina.En xeral, para organizar máis baterías, algúns modelos conectarán a batería ao limiar.A estratexia adoptada por BYD Han é formar un espazo seguro entre a batería e o limiar a través dun limiar de alta resistencia de gran sección e catro vigas para protexer a batería.
En xeral, a seguridade eléctrica dos vehículos de nova enerxía é un proxecto complexo.É necesario considerar plenamente as características do seu sistema, realizar unha análise específica do modo de fallo e verificar completamente a seguridade do produto.
A nova seguridade dos vehículos enerxéticos nace da tecnoloxía de seguridade dos vehículos de combustible
Despois de resolver o problema da seguridade eléctrica, este novo vehículo enerxético convértese nun vehículo de gasolina.
Segundo a avaliación de C-IASI, BYD Han EV (Configuración | Consulta) logrou un excelente (G) nos tres índices clave do índice de seguridade dos pasaxeiros, do índice de seguridade dos peóns fóra do coche e do índice de seguridade auxiliar do vehículo.
Na colisión máis difícil do 25% de compensación, BYD Han aproveitou o seu corpo, a parte frontal do corpo absorbe completamente a enerxía e 47 partes clave, como os piares A, B, C, os peitorís das portas e os laterais están feitos de ultra -aceiro de alta resistencia e conformado en quente.O material de aceiro, cuxa cantidade é de 97 kg, forma un soporte suficiente para o outro.Por unha banda, contrólase a desaceleración da colisión para reducir os danos aos ocupantes;por outra banda, o corpo sólido mantén mellor a integridade do habitáculo e pódese controlar a cantidade de intrusión.
Desde a perspectiva das lesións de maniquí, o sistema de retención de BYD Han é totalmente funcional.Os airbags dianteiros e laterais despréganse de forma efectiva e a cobertura é suficiente despois da súa implantación.Os dous cooperan entre si para reducir a forza xerada pola colisión.
Cabe mencionar que os modelos probados por C-IASI son os menos equipados, e BYD vén de serie con 11 airbags no equipado máis baixo, incluíndo airbags laterais dianteiros e traseiros, airbags laterais traseiros e airbags de xeonllos do condutor principal.Estas configuracións melloraron a seguridade, xa vimos polos resultados da avaliación.
Entón, estas estratexias adoptadas por BYD Han son exclusivas para os vehículos de nova enerxía?
Creo que a resposta é non.De feito, a seguridade dos vehículos de nova enerxía nace dos vehículos de combustible.O desenvolvemento e deseño da seguridade en colisións de vehículos eléctricos é un proxecto sistemático moi complexo.O que teñen que facer os vehículos de nova enerxía é levar a cabo novos deseños de seguridade activa e pasiva sobre a base do desenvolvemento tradicional da seguridade en caso de colisión de vehículos.A pesar da necesidade de resolver o novo problema da seguridade do sistema de alta tensión, a seguridade dos vehículos de nova enerxía está, sen dúbida, na pedra angular do desenvolvemento da tecnoloxía de seguridade do automóbil durante un século.
Como novo medio de transporte, os vehículos de nova enerxía tamén deberían centrarse na seguridade mentres aumenta a súa aceptación.Ata certo punto, este é tamén o motor para o seu posterior desenvolvemento.
Os vehículos de nova enerxía son realmente inferiores aos vehículos de combustible en termos de seguridade?
Por suposto que non.A aparición de calquera cousa nova ten o seu propio proceso de desenvolvemento, e neste proceso de desenvolvemento xa vimos os aspectos destacados dos vehículos de nova enerxía.
Na avaliación do C-IASI, os tres índices clave do índice de seguridade dos ocupantes, do índice de seguridade dos peóns e do índice de seguridade auxiliar do vehículo obtiveron todos os vehículos de excelente combustible representaron o 77,8% e os vehículos de nova enerxía representaron o 80%.
Cando as cousas vellas e novas comecen a cambiar, sempre haberá voces de dúbida.O mesmo ocorre cos vehículos de combustible e os vehículos de nova enerxía.Non obstante, o progreso de toda a industria é seguir demostrando a si mesmo entre dúbidas e, finalmente, convencer aos consumidores.A xulgar polos resultados publicados por C-IASI, pódese comprobar que a seguridade dos vehículos de nova enerxía non é inferior á dos vehículos de combustible.Os vehículos de nova enerxía representados por BYD Han utilizaron o seu "poder duro" para testemuñar a seguridade dos vehículos de nova enerxía.
54 ml
Hora de publicación: 24-Xun-2021