1. FAW-Volkswagen intensificará a electrificación na China
A empresa conxunta sino-alemá FAW-Volkswagen intensificará os esforzos para introducir vehículos de novas enerxías, a medida que a industria automobilística está a avanzar cara a un desenvolvemento ecolóxico e sostible.
Os coches eléctricos e os híbridos enchufables continúan o seu impulso. O ano pasado, as súas vendas na China aumentaron un 10,9 por cento interanual ata os 1,37 millóns de unidades, e espérase que se vendan uns 1,8 millóns este ano, segundo a Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles.
«Esforzarémonos por facer da electrificación e a dixitalización as nosas competencias no futuro», afirmou o presidente de FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. A empresa conxunta comezou a produción de híbridos enchufables e coches eléctricos, tanto baixo as marcas Audi como Volkswagen, e pronto se unirán máis modelos.
Pan fixo estas declaracións na reunión de empresa conxunta que celebrou o seu 30 aniversario o venres en Changchun, capital da provincia de Jilin, no nordeste da China.
Fundada en 1991, FAW-Volkswagen converteuse nun dos fabricantes de vehículos de pasaxeiros máis vendidos na China, con máis de 22 millóns de vehículos entregados nas últimas tres décadas. O ano pasado, foi o único fabricante de automóbiles que vendeu máis de 2 millóns de vehículos na China.
"No contexto do aforro de enerxía e a redución de emisións, FAW-Volkswagen acelerará aínda máis a produción de vehículos de novas enerxías", dixo.
O fabricante de automóbiles tamén está a reducir as emisións da súa produción. O ano pasado, as súas emisións totais de CO2 foron un 36 por cento menores en comparación con 2015.
A produción dos coches eléctricos coa nova plataforma MEB na súa planta de Foshan, na provincia de Guangdong, foi alimentada por electricidade verde. «FAW-Volkswagen seguirá adiante coa estratexia de produción goTOzero», afirmou Pan.
2. Os fabricantes de automóbiles aumentarán a produción de vehículos de pila de combustible
O hidróxeno considérase unha fonte lexítima de enerxía limpa para complementar os híbridos e os totalmente eléctricos
Os fabricantes de automóbiles na China e no estranxeiro están a intensificar os esforzos para construír vehículos de pilas de combustible de hidróxeno, que se cre que poderían desempeñar un papel vital nas iniciativas para reducir as emisións globais.
Nos vehículos de pila de combustible, abreviados como FCV, o hidróxeno mestúrase co osíxeno do aire para producir electricidade que alimenta un motor eléctrico, que logo move as rodas.
Os únicos subprodutos dos vehículos de combustible licuado son auga e calor, polo que non producen emisións. A súa autonomía e os seus procesos de recarga son comparables aos dos vehículos de gasolina.
Hai tres grandes produtores de vehículos de combustible licuado en todo o mundo: Toyota, Honda e Hyundai. Pero cada vez máis fabricantes de automóbiles únense á loita a medida que os países establecen obxectivos ambiciosos de redución de emisións.
Mu Feng, vicepresidente de Great Wall Motors, afirmou: «Se tivésemos 1 millón de vehículos de pilas de combustible de hidróxeno nas nosas estradas (en lugar dos de gasolina), poderiamos reducir as emisións de carbono en 510 millóns de toneladas (métricas) ao ano».
A finais deste ano, o fabricante de automóbiles chinés lanzará o seu primeiro modelo SUV de pila de combustible de hidróxeno de gran tamaño, que terá unha autonomía de 840 quilómetros, e lanzará unha frota de 100 camións pesados de hidróxeno.
Para acelerar a súa estratexia de FCV, o fabricante de automóbiles con sede en Baoding, provincia de Hebei, uniuse a semana pasada ao maior produtor de hidróxeno do país, Sinopec.
Sinopec, tamén a refinería número 1 de Asia, produce máis de 3,5 millóns de toneladas de hidróxeno, o que representa o 14 por cento do total do país. Prevé construír 1.000 estacións de hidróxeno para 2025.
Un representante de Great Wall Motors afirmou que as dúas compañías traballarán xuntas en campos que van dende a construción de estacións de hidróxeno ata a produción de hidróxeno, así como o almacenamento e o transporte para axudar ao uso de vehículos de hidróxeno.
O fabricante de automóbiles ten obxectivos ambiciosos neste campo. Investirá 3.000 millóns de yuans (456,4 millóns de dólares) durante tres anos en investigación e desenvolvemento, como parte dos seus esforzos para converterse nunha empresa importante no mercado mundial de vehículos de pila de combustible.
Planea ampliar a produción e as vendas de compoñentes e sistemas básicos na China, ao tempo que aspira a converterse nunha das tres empresas líderes en solucións de transmisión de vehículos de hidróxeno para 2025.
As empresas internacionais tamén están a acelerar a súa incursión no segmento.
O provedor francés de automóbiles Faurecia presentou unha solución para vehículos comerciais propulsados por hidróxeno no Salón do Automóbil de Shanghai a finais de abril.
Desenvolveu un sistema de almacenamento de hidróxeno de sete tanques, que se espera que permita unha autonomía de máis de 700 km.
"Faurecia está ben posicionada para converterse nun actor líder na mobilidade de hidróxeno chinesa", dixo a compañía.
O fabricante de automóbiles alemán BMW comezará a produción a pequena escala do seu primeiro vehículo de pasaxeiros en 2022, que estará baseado no actual SUV X5 e equipado cun sistema de condución eléctrica de pila de combustible de hidróxeno.
"Os vehículos que funcionan con hidróxeno producido mediante enerxía renovable poden facer unha contribución importante para cumprir os obxectivos climáticos", dixo o fabricante de automóbiles nun comunicado.
"Son máis axeitados para clientes que conducen longas distancias con frecuencia, requiren moita flexibilidade ou non teñen acceso regular a infraestruturas de carga eléctrica."
O fabricante de automóbiles ten máis de 40 anos de experiencia coa tecnoloxía do hidróxeno e máis de 20 anos no campo da tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno.
Outros dous xigantes europeos, Daimler e Volvo, están a prepararse para a chegada da era dos camións pesados propulsados por hidróxeno, que cren que chegará a finais desta década.
Martin Daum, director executivo de Daimler Truck, declarou ao Financial Times que os camións diésel dominarán as vendas durante os próximos tres ou catro anos, pero que o hidróxeno despegará como combustible entre 2027 e 2030 antes de "subir en picado".
Dixo que os camións de hidróxeno seguirían sendo máis caros que os que funcionan con diésel "polo menos durante os próximos 15 anos".
Non obstante, esa diferenza de prezo compénsase porque os clientes adoitan gastar de tres a catro veces máis cartos en combustible durante a vida útil dun camión que no propio vehículo.
Daimler Truck e Volvo Group formaron unha empresa conxunta chamada Cellcentric. Desenvolverá, producirá e comercializará sistemas de pilas de combustible para o seu uso en camións pesados como obxectivo principal, así como noutras aplicacións.
Un obxectivo clave é comezar con probas con clientes de camións con pilas de combustible dentro duns tres anos e comezar a produción en masa durante a segunda metade desta década, segundo anunciou a empresa conxunta en marzo.
O director executivo do Grupo Volvo, Martin Lundstedt, afirmou que haberá un "aumento moito máis pronunciado" cara a finais da década, despois de que comece a produción de pilas de combustible na empresa conxunta arredor de 2025.
O fabricante sueco de camións ten como obxectivo que a metade das súas vendas europeas en 2030 sexan camións propulsados por baterías ou pilas de combustible de hidróxeno, mentres que ambos os grupos queren estar totalmente libres de emisións para 2040.
Data de publicación: 17 de xuño de 2021