1. FAW-Volkswagen intensificará a electrificación en China
A empresa conxunta sino-alemá FAW-Volkswagen intensificará os seus esforzos para introducir novos vehículos enerxéticos, xa que a industria do automóbil está a cambiar cara ao desenvolvemento verde e sostible.
Os coches eléctricos e os híbridos enchufables continúan co seu impulso.O ano pasado, as súas vendas en China aumentaron un 10,9 por cento interanual ata 1,37 millóns de unidades, e espérase que este ano se vendan preto de 1,8 millóns, segundo a Asociación China de Fabricantes de Automóbiles.
"Esforzarémonos para que a electrificación e a dixitalización sexan a nosa competencia no futuro", dixo o presidente de FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu.A empresa conxunta comezou a produción de híbridos enchufables e coches eléctricos, baixo as marcas Audi e Volkswagen, e en breve se incorporarán máis modelos.
Pan fixo as declaracións na empresa conxunta que celebrou o seu 30 aniversario o venres en Changchun, capital da provincia de Jilin, no nordeste de China.
Fundada en 1991, FAW-Volkswagen converteuse nun dos fabricantes de vehículos de pasaxeiros máis vendidos en China, con máis de 22 millóns de vehículos entregados nas últimas tres décadas.O ano pasado, foi o único fabricante de coches que vendeu máis de 2 millóns de vehículos en China.
"No contexto do aforro de enerxía e da redución de emisións, FAW-Volkswagen acelerará aínda máis a produción de vehículos de nova enerxía", dixo.
O fabricante de automóbiles tamén está a reducir as emisións da súa produción.O ano pasado, as súas emisións xerais de CO2 foron un 36 por cento menos en comparación con 2015.
A produción dos coches eléctricos na nova plataforma MEB na súa planta de Foshan na provincia de Guangdong foi alimentada por electricidade verde."FAW-Volkswagen seguirá a estratexia de produción de goTOzero", dixo Pan.
2. Os fabricantes de automóbiles para aumentar a produción de vehículos de pila de combustible
O hidróxeno é visto como unha fonte de enerxía limpa lexítima para complementar os híbridos e os eléctricos completos
Os fabricantes de automóbiles en China e no estranxeiro están intensificando os esforzos para construír vehículos con pilas de combustible de hidróxeno, que se pensa que poderían desempeñar un papel vital nas iniciativas para reducir as emisións globais.
Nos vehículos de pila de combustible, abreviados como FCV, o hidróxeno mestúrase co osíxeno no aire para producir electricidade que acciona un motor eléctrico, que despois acciona as rodas.
Os únicos subprodutos dos FCV son a auga e a calor, polo que non emiten emisións.A súa autonomía e procesos de reabastecemento son comparables aos dos vehículos de gasolina.
Hai tres principais produtores de FCV en todo o mundo: Toyota, Honda e Hyundai.Pero máis fabricantes de automóbiles únense á loita mentres os países establecen obxectivos ambiciosos de redución de emisións.
Mu Feng, vicepresidente de Great Wall Motors, dixo: "Se temos 1 millón de vehículos con pilas de combustible de hidróxeno nas nosas estradas (en lugar de de gasolina), podemos reducir as emisións de carbono en 510 millóns de toneladas (métricas) ao ano".
A finais deste ano, o fabricante de automóbiles chinés lanzará o seu primeiro modelo SUV de pila de combustible de hidróxeno de gran tamaño, que terá unha autonomía de 840 quilómetros, e lanzará unha flota de 100 camións pesados de hidróxeno.
Para acelerar a súa estratexia FCV, o fabricante de automóbiles con sede en Baoding, provincia de Hebei, uniuse a semana pasada co maior produtor de hidróxeno do país, Sinopec.
Tamén a refinería número 1 de Asia, Sinopec produce máis de 3,5 millóns de toneladas de hidróxeno, o que supón o 14 por cento do total do país.Prevé construír 1.000 estacións de hidróxeno para 2025.
Un representante de Great Wall Motors dixo que as dúas compañías traballarán xuntas en campos que van desde a construción de estacións de hidróxeno ata a produción de hidróxeno, así como o almacenamento e o transporte para axudar ao uso de vehículos de hidróxeno.
O fabricante de automóbiles ten obxectivos ambiciosos no campo.Investirá 3.000 millóns de yuans (456,4 millóns de dólares) ao longo de tres anos en investigación e desenvolvemento, como parte dos seus esforzos por converterse nunha empresa importante no mercado global de vehículos de pila de combustible.
Planea expandir a produción e vendas de compoñentes e sistemas fundamentais en China, á vez que pretende converterse nunha das tres principais empresas de solucións de tren motriz de vehículos de hidróxeno para 2025.
As empresas internacionais tamén están acelerando a súa incursión no segmento.
O provedor francés de automóbiles Faurecia presentou unha solución de vehículos comerciais alimentada por hidróxeno no salón do automóbil de Shanghai a finais de abril.
Desenvolveu un sistema de almacenamento de hidróxeno de sete tanques, que se espera que permita unha autonomía de máis de 700 km.
"Faurecia está ben situada para converterse nun actor líder na mobilidade de hidróxeno chinesa", dixo a compañía.
O fabricante de automóbiles alemán BMW comezará a produción a pequena escala do seu primeiro vehículo de pasaxeiros en 2022, que estará baseado no actual SUV X5 e equipado cun sistema de e-drive de pila de combustible de hidróxeno.
"Os vehículos que funcionan con hidróxeno producido mediante enerxía renovable poden facer unha importante contribución ao cumprimento dos obxectivos climáticos", dixo o fabricante de automóbiles nun comunicado.
"Son máis axeitados para os clientes que adoitan conducir longas distancias, necesitan moita flexibilidade ou non teñen acceso regular á infraestrutura de carga eléctrica".
O fabricante de automóbiles ten máis de 40 anos de experiencia coa tecnoloxía do hidróxeno e máis de 20 anos no campo da tecnoloxía da pila de combustible de hidróxeno.
Outros dous xigantes europeos, Daimler e Volvo, prepáranse para a chegada da era dos camións pesados impulsados por hidróxeno, que cren que chegará a finais desta década.
Martin Daum, conselleiro delegado de Daimler Truck, dixo ao Financial Times que os camións diésel dominarían as vendas durante os próximos tres ou catro anos, pero que o hidróxeno despegaría como combustible entre 2027 e 2030 antes de subir "fortemente".
Dixo que os camións de hidróxeno seguirán sendo máis caros que os que funcionan con gasóleo "polo menos durante os próximos 15 anos".
Non obstante, esa diferenza de prezo coméntase porque os clientes normalmente gastan de tres a catro veces máis diñeiro en combustible durante a vida útil dun camión que no propio vehículo.
Daimler Truck e Volvo Group formaron unha empresa conxunta chamada Cellcentric.Desenvolverá, producirá e comercializará sistemas de pilas de combustible para o seu uso en camións pesados como foco principal, así como noutras aplicacións.
Un obxectivo fundamental é comezar coas probas dos clientes de camións con pilas de combustible nuns tres anos e comezar a produción en masa durante a segunda metade desta década, segundo dixo a empresa en marzo.
O conselleiro delegado do Grupo Volvo, Martin Lundstedt, dixo que haberá un "incremento moito máis pronunciado" cara ao final da década despois de que a produción de pilas de combustible comece na empresa conxunta ao redor de 2025.
O fabricante sueco de camións ten como obxectivo que a metade das súas vendas europeas en 2030 sexan camións alimentados por baterías ou pilas de combustible de hidróxeno, mentres que ambos os grupos queren estar totalmente libres de emisións para 2040.
Hora de publicación: 17-Xun-2021